2019年，民航增速降至十年來最低，受經(jīng)濟下滑壓力加大影響，2020年尚未到，民航人已感到陣陣寒意。

2020年初，一場疫情將民航業(yè)迅速打至冰點;此后國內(nèi)疫情迅速得到控制，民航業(yè)也開始復蘇;不過受海外疫情大范圍擴散影響，民航業(yè)的恢復基礎仍不牢固。

總之，遭受疫情沖擊、增速下滑以及國際市場變幻等因素影響，2020年的民航業(yè)，可謂是大變之年。

1.民航高層大變動

2020年民航在人事方面的突出變化，就是行業(yè)巨頭掌門人發(fā)生重大變化的一年。

(1)航司：國南海皆變動

四大航中，有三大航掌門人發(fā)生變化。

海航：2020年2月29日，因海航流動性危機，海南省政府組建工作組入駐海航集團，海南省發(fā)展控股公司董事長顧剛臨危授命，擔任組長。顧剛同時任海航集團執(zhí)行董事長，此后陳峰從人們視野中消失，顧剛成為海航實際掌門人。

南航：2020年11月11日，南航集團掌門人變更，馬須倫任南航集團董事長、黨組書記，原董事長王昌順屆齡退職。2020 年 12 月 21 日，南航股份董事會選舉馬須倫為董事長。

中航：12月6日，中航集團總經(jīng)理宋志勇任中航集團董事長、黨組書記。原董事長蔡劍江到國家空管委任職。12月29日， 中國國航發(fā)布公告，蔡劍江辭任公司董事長，國航股份選舉宋志勇為公司董事長。

其他如西藏航空：8月20日，魏博平任公司黨委書記，董事長，成義如不再擔任公司董事長職務;冉仕平不再擔任公司黨委書記、副董事長職務。

機場方面也有變動。

(2)機場：東成西就皆調整

2020年9月份，上海機場董事長賈銳軍辭去董事長職務，胡稚鴻先生代行董事長職務。

2020年10月26日，陳波任西部機場集團黨委書記、董事長，原董事長王海鵬不再擔任。

2020年11月2日，馮軍任東部機場集團董事長，徐勇同志任總經(jīng)理，錢凱法不再擔任董事長，張有富同志不再擔任總經(jīng)理。

2.巨額虧損史上最高

今年上半年民航就創(chuàng)下了741億元的巨虧，此后虧損雖然有所減少，甚至部分機場、航司還實現(xiàn)了月度盈利。不過隨著11、12月年度最淡季節(jié)到來，國外疫情出現(xiàn)加速擴張，國內(nèi)疫情局部多個城市出現(xiàn)病例，民航在年末虧損將進一步加大。1-11月份，全民航旅客運輸量為3.75億人次，同比減少2.32億人次，也創(chuàng)下歷史最大降幅。2020年，預計全年完成客運量4.09億人次，同比減少2.51億人次，降幅38%。4.09億人次，比2014年高，比2015年低。

3.飛機引進按下暫停鍵

今年受疫情沖擊，一方面航司普遍推遲了飛機引進計劃，另一方面正常的飛機交付也受到影響。今年是近年來民航業(yè)引進飛機最少的一年。如果減去退租的飛機，今年凈增飛機最多的航空公司也不超過10架。

截止11月底，我們看飛機最多的四大航：國航運營704架飛機，比上年底凈增6架飛機;東航運營720架飛機，比上年底減少3架飛機;南航運營859架飛機，比上年底減少3架飛機;海航運營346架飛機，比上年底減少15架飛機。

也就是說，11個月過后，四大航運營飛機數(shù)量不升反降，減少了15架。

4.國內(nèi)國際兩極分化

今年的疫情走勢出人意料，4月份之前，國內(nèi)疫情形勢嚴峻，很快得到控制;4月以后，國際疫情大爆發(fā)且一直沒有得到控制。

因為疫情變化，國際航線政策也出現(xiàn)了不同程度的變化，前期是鼓勵不斷航，后期是“五個一”政策。因此民航國內(nèi)國際市場出現(xiàn)了非常大的變化。

目前國內(nèi)市場旅客運輸量已經(jīng)恢復接近去年同期水平，而國際旅客運輸量僅為去年2%。11月份，國航、東航、南航的國內(nèi)旅客運輸量分別為去年同期的98.5%、85.5%、99.3%。而國際旅客運輸量，國航、東航、南航分別為去年同期的2.7%、1.7%、4.4%。

5.地方政府加快入局

民航業(yè)遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，航空公司虧損嚴重，現(xiàn)金流吃緊，一些股東實力不強的民營航空公司面臨巨大壓力。在這種情況下，部分民營資本加速退出，地方國資紛紛接手。青島航空加快了股權轉讓，董事長、法定代表人變更為高玉貞。紅土航空主基地遷至長沙，迅速完成向湖南航空的更名。瑞麗航空與無錫市府簽訂了合作協(xié)議，年底前將61%的股權質押給無錫地方國企。龍江航空完成司法拍賣，江蘇艾方以7.7億元價格賣下，并已完成過戶手續(xù)。

6.低成本航空優(yōu)勢凸顯

因國際航線仍處于嚴控狀態(tài)，原先投放在國際市場的運力大部分改投國內(nèi)，國內(nèi)市場出現(xiàn)供大于求的情況，因此票價水平仍然低迷。不過在這種情況下，低成本航空表現(xiàn)較為出色。行業(yè)內(nèi)幾家低成本航空公司下半年以來的生產(chǎn)經(jīng)營情況，春秋航空，西部航空，祥鵬航空，中國聯(lián)航，表現(xiàn)都非常突出。

正如中央經(jīng)濟工作會議指出的那樣，加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，要緊緊扭住供給側結構性改革這條主線，注重需求側管理，打通堵點，補齊短板，貫通生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡，提升國民經(jīng)濟體系整體效能。

也就是說，一方面供給側需要結構性改革，另一方還是要擴大內(nèi)需。對于民航業(yè)，實際上一方面一直說10億人還沒坐過飛機，但他們的消費能力有限，因此低成本航空空間巨大。

7.貨運航空元年火熱

2020年可謂貨運航空元年。

今年受疫情影響，客運航空遭受沖擊，但貨運航空卻異常火熱。順豐快遞加快了在航空貨運領域的擴張，阿里、京東虎視眈眈，伺機進入。東航物流加快上市步伐，國貨航、南航物流都在今年實施了股權多元化改革。

此外，中州航空、西北貨運航空紛紛組建，意味著未來航空貨運將迎來新一輪大發(fā)展，不過，更激烈的競爭也將隨之到來。

8.民航股權改革加速

東航集團實施了股權多元化改革，引入戰(zhàn)略資本310億元。

中航集團旗下中貨航實施了混改。

南航旗下物流公司、通航公司實施了混改。

9.南北分化逐漸加劇

之前網(wǎng)上就有一個段子，說投資從原來的“投資不過胡煥庸線以西”到“投資不過山海關”再到“投資不過長江以南”最終演變成了“投資不過南宋版圖”。

一方面南北經(jīng)濟發(fā)展水平差距越來越大，另一方面因為新冠病毒具有更適應嚴寒氣候的特點，北方城市發(fā)生的疫情病例情況更多，因此今年民航業(yè)南北發(fā)展呈現(xiàn)出較大的分化。

廣州白云機場表現(xiàn)最為搶眼，2020年大概率成為全球旅客吞吐量排名第一的機場。成都雙流機場表現(xiàn)也很出色，8月份之前一直排名全國第一。此外，重慶江北機場、深圳寶安機場、昆明長水機場、海口美蘭機場、三亞鳳凰機場、杭州蕭山機場等南方機場相對北方機場表現(xiàn)更好。

令人驚訝的是，表現(xiàn)好的機場大部分都在千年前的南宋境內(nèi)。

10.國產(chǎn)飛機實現(xiàn)突破

2020年，從某種意義上說，是國產(chǎn)飛機突破之年。

2020年6月28日，國航、東航、南航同時接受首架ARJ21飛機，國產(chǎn)飛機進入三大航。僅今年一年中國民航引進ARJ飛機就達到17架，首次超過總數(shù)的百分之十。新用戶就多了4家航空公司。南航1架、國航1架、一二三航空1架、成都航空7架、華夏航空2架、天驕航空2架、江西航空3架。

在這一年，在飛機交付放緩，波音B737MAX仍未復飛，海外交付飛機受疫情推遲等因素影響下，國產(chǎn)飛機迎來了發(fā)展的機遇。民航的內(nèi)需重心回到國內(nèi)，民航飛機的需求釋放給了國產(chǎn)飛機，從這個角度來看，國產(chǎn)飛機未來既任重道遠，又前途無限。

2020年，注定是大變局、大調整、大沖擊、大疫情之下的關鍵之年，即便是再過若干年，這一年將永不能忘。

(新媒體責編：xmtqyd)