中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前共有21家國(guó)內(nèi)航空公司的769架航空器具備空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，比去年增長(zhǎng)了18%。

“頭一次體驗(yàn)高空在線追劇，這網(wǎng)速‘杠杠滴’!”“順利完成了今天的在線視頻會(huì)議，體驗(yàn)感非常好。”“我還可以打開‘學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)’App視頻模塊在線學(xué)習(xí)。”“感覺網(wǎng)速就像家里一樣快!”

8月20日上午8點(diǎn)，一架東航B777-300er寬體飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，并于當(dāng)日上午9點(diǎn)45分到達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)。

相較于每天往返于空中京滬線的其他航班，這架編號(hào)為MU5101航班顯得有些特別。作為全國(guó)首家亞太6D衛(wèi)星高速網(wǎng)絡(luò)商用航班的參與者，這些旅客發(fā)現(xiàn)了不一樣的新體驗(yàn)：一邊不亦樂乎地刷著手機(jī)、電腦上網(wǎng)沖浪，一邊為萬米高空“享受如在家一般飛快”的網(wǎng)速點(diǎn)贊。

“目前，在國(guó)內(nèi)的部分航班上有設(shè)置和搭載空中WIFI網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，不過，此次MU5101航班有所不同。它是中國(guó)首個(gè)搭載最新KU頻段高通量衛(wèi)星，可進(jìn)行空中高速上網(wǎng)體驗(yàn)的商用航班。”中國(guó)東方航空公司(以下簡(jiǎn)稱“東航”)、中國(guó)電信、均瑤集團(tuán)共同設(shè)立的空地互聯(lián)公司總經(jīng)理張弛介紹說，在此次MU5101航班飛行中，東航采用了亞太6D高通量通信衛(wèi)星，結(jié)合項(xiàng)目合作伙伴提供的機(jī)載衛(wèi)星通信解決方案，系統(tǒng)速度最高超過220Mbps，讓旅客在體驗(yàn)高空上網(wǎng)沖浪時(shí)直呼“過癮”的同時(shí)，開啟航空旅程數(shù)字化新時(shí)代。

張弛表示，亞太6D衛(wèi)星是全球首顆針對(duì)衛(wèi)星航空移動(dòng)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)的高通量衛(wèi)星，也是中國(guó)首顆主要采用KU頻段通信的地球靜止軌道高通量衛(wèi)星，代表了中國(guó)地球靜止軌道民商用通信衛(wèi)星研制的最高水平。

數(shù)據(jù)顯示，亞太6D衛(wèi)星共有90個(gè)不同尺寸和性能的點(diǎn)波束，針對(duì)航線的密集程度進(jìn)行了航空定制化的設(shè)計(jì)。相對(duì)于傳統(tǒng)衛(wèi)星單個(gè)波束覆蓋全境的方式，它可以實(shí)現(xiàn)在航線和業(yè)務(wù)的稠密地區(qū)使用小口徑波束覆蓋，業(yè)務(wù)稀疏地區(qū)使用大口徑波束覆蓋，為密集航線下每架飛機(jī)的帶寬提供了充分保障，以此來達(dá)到最優(yōu)的用戶體驗(yàn)。

早在2014年7月23日，經(jīng)國(guó)家相關(guān)業(yè)務(wù)主管部門批準(zhǔn)，東航就與中國(guó)電信聯(lián)手打造的中國(guó)大陸首個(gè)衛(wèi)星寬帶空地互聯(lián)商業(yè)測(cè)試航班，圓滿完成上海往返北京的飛行任務(wù)。

彼時(shí)首飛的航班是利用亞太六號(hào)衛(wèi)星，經(jīng)KU頻段傳輸?shù)男盘?hào)來實(shí)現(xiàn)空中寬帶上網(wǎng)，揭開了空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)向民航旅客開放服務(wù)的序幕。

此后，東航通過在空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域的持續(xù)探索和奮力前行，率先使全機(jī)隊(duì)完成亞太6D衛(wèi)星的星圖配置及聯(lián)調(diào)測(cè)試，再一次樹立了空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

東航的官方數(shù)據(jù)顯示，目前，東航已實(shí)際投入運(yùn)行具備空地互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)96架，其中包括行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的A350、B787等明星機(jī)型。

迄今為止，中國(guó)東航總計(jì)為約24萬個(gè)航班、800萬人次旅客提供了空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其航線覆蓋了全部國(guó)際遠(yuǎn)程航班及國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。“可以說，我們的‘空中互聯(lián)’機(jī)隊(duì)規(guī)模、航班數(shù)量、用戶人數(shù)均實(shí)現(xiàn)了‘中國(guó)第一、亞洲領(lǐng)先’。”張弛如是說。

尤其是到了2020年，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)首次被納入“新基建”范圍，“地中互聯(lián)”成為民航業(yè)著重發(fā)力的重點(diǎn)。

去年12月16日，東航與中國(guó)電信、均瑤集團(tuán)攜手成立了空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，進(jìn)一步聚焦產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，開啟市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，助力數(shù)字化航空產(chǎn)業(yè)。

“在疫情防控常態(tài)化下，空中互聯(lián)網(wǎng)成為航空公司提升服務(wù)品質(zhì)、推動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重要抓手。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭直言。

在薛旭看來，空中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展能夠不斷滿足旅客機(jī)上通信需求、社交需求、購(gòu)物需求、娛樂需求、商務(wù)需求等，提升了民航出行的體驗(yàn)感和便捷性。

“更重要的是，通過空中互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化賦能，航空公司可以依托客艙場(chǎng)景、利用連接能力，加快推進(jìn)空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)、建設(shè)智慧客艙的步伐，從提供單一空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)向一體化航空互聯(lián)整體解決方案轉(zhuǎn)型。”薛旭解釋說。

事實(shí)上，2021年，“推進(jìn)航空器客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”任務(wù)被列入中國(guó)民航局“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)。各大航司都高度重視智慧航空建設(shè)，空中互聯(lián)業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平始終保持行業(yè)領(lǐng)先水平。

“當(dāng)前，客艙互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)逐步推進(jìn)。共有21家國(guó)內(nèi)航空公司的769架航空器具備空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，比去年增長(zhǎng)了18%。”中國(guó)民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)于彪表示，接下來中國(guó)民航局將繼續(xù)努力推進(jìn)包括“地空互聯(lián)”“中轉(zhuǎn)便利化”“客票退改”在內(nèi)各項(xiàng)重點(diǎn)服務(wù)工作，持續(xù)提升民航服務(wù)水平，切實(shí)增強(qiáng)旅客對(duì)民航出行的幸福感和滿意度。

“不久的將來，人們或許可以暢想這樣的數(shù)字化客艙通訊場(chǎng)景：如果有旅客突發(fā)身體不適，客艙機(jī)組可第一時(shí)間從空中向地面?zhèn)鬏斅每蜕�命體征，聯(lián)合地面醫(yī)師團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程會(huì)診、及時(shí)救治;如果空中發(fā)現(xiàn)疑似疫情，客艙機(jī)組可立即啟動(dòng)相關(guān)防控工作，實(shí)現(xiàn)空地?zé)o縫銜接，安排人員轉(zhuǎn)運(yùn)及檢測(cè)……智慧民航，大有可為。”體驗(yàn)完MU5101航班后，有乘客在社交平臺(tái)寫下這樣的感悟。在民航業(yè)各方的努力下，這樣智慧、便捷的空中體驗(yàn)就在不遠(yuǎn)的將來。

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