圖：阿提哈德航空A380客機(jī)首次降落在馬爾代夫機(jī)場(chǎng)新跑道上 來源：馬爾代夫旅游局官方Twitter

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日，一架翼展近80米的空中客車A380客機(jī)在馬爾代夫維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)新跑道平穩(wěn)著陸。這不僅是被譽(yù)為“空中巨無霸“的機(jī)型在馬爾代夫首次成功試飛，也標(biāo)志著由中國(guó)企業(yè)承建的這座國(guó)際機(jī)場(chǎng)新跑道全面完工并可以投入使用。同時(shí)，承載馬爾代夫人民將機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)提升至4F級(jí)，滿足A380等F類機(jī)型的使用要求的日子也更近了。

機(jī)場(chǎng)升級(jí)，印度洋上的珍珠更添光彩

能容納更大規(guī)格的飛機(jī)起降，也就意味著年乘客運(yùn)輸量將大大提升，這對(duì)馬爾代夫這個(gè)以旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家而言更是意義非凡。據(jù)馬爾代夫旅游部2018年7月公布的數(shù)字顯示，截至6月底，今年已有72.6萬(wàn)人次外國(guó)游客前往馬爾代夫旅游，其中，中國(guó)以12.7萬(wàn)人次居游客數(shù)量榜首。但無論在顏值還是用戶體驗(yàn)上，馬爾代夫的門戶——維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)則嚴(yán)重拖了后腿，降落航班受限，年吞吐量?jī)H為400萬(wàn)人次，機(jī)場(chǎng)跑道僅可起降中型客機(jī)……遠(yuǎn)趕不上2040年機(jī)場(chǎng)旅客量將突破1200萬(wàn)的預(yù)期，正如馬爾代夫旅游部長(zhǎng)穆薩·扎米爾在接受新華社記者時(shí)所說，要實(shí)現(xiàn)馬爾代夫旅游業(yè)升級(jí)，前提是實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的升級(jí)。

2014年9月，北京城建集團(tuán)與馬爾代夫機(jī)場(chǎng)公司簽訂《易卜拉欣•納西爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目初步合同協(xié)議書》。拉開了維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四次改擴(kuò)建的序幕，也是北京城建集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱：北京城建)第一次參與馬爾代夫工程建設(shè)的開端。

事實(shí)上，自2016年7月開工以來，許多游客已經(jīng)注意到維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)的新變化：飛機(jī)起降過程中，機(jī)場(chǎng)島一側(cè)新吹填大陸上，北京城建英文簡(jiǎn)稱“BUCG”四個(gè)字母標(biāo)識(shí)分外惹眼，推土機(jī)、挖掘機(jī)、抽沙船來往穿梭，海邊填海吹沙施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不停。而18日舉行的首飛儀式則為近兩年的工作畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。“按合同工期，跑道貫通仍有數(shù)月才可以完成。在北京城建集團(tuán)與馬爾代夫機(jī)場(chǎng)雙方高級(jí)管理人員通力配合，提前完成跑道貫通，為新跑道投入使用提供了有力的保證。BUCG的優(yōu)異表現(xiàn)值得尊敬。”馬爾代夫機(jī)場(chǎng)公司董事經(jīng)理阿迪勒·穆薩(Adil Moosa)向記者表示。

北京城建集團(tuán)馬爾代夫機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)理張鳳林介紹說，改造前，維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)為4E級(jí)，面積約6萬(wàn)平方米，可停放9E/16C類飛機(jī)，跑道尺寸3200米×45米，兩側(cè)各設(shè)7.5米道肩;改造后，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)提升至4F級(jí)，面積約24.67萬(wàn)平方米，可停放2F/12E/36C類飛機(jī)，新增跑道尺寸為3400米×60米，可以滿足空中客車A380、波音747-800等F類機(jī)型的使用要求。對(duì)此，阿迪勒·穆薩深有體會(huì)，“改擴(kuò)建項(xiàng)目的目的之一就是為機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)支持和保障。目前機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，運(yùn)營(yíng)上面臨著諸多困難。例如，目前航班降落準(zhǔn)備時(shí)間平均要10-15分鐘之久。新跑道落成后，準(zhǔn)備時(shí)間將降低至2-3分鐘，極大地提高了機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)營(yíng)效率。”

據(jù)測(cè)算，機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建完成后，客運(yùn)總量將從2013年的422.4萬(wàn)架次(含水上飛機(jī))，提升至891.6萬(wàn)人次(計(jì)劃目標(biāo)2030年)，年起降數(shù)量增至86，798架次。年貨郵吞吐量由2萬(wàn)噸提升至12.1萬(wàn)噸。同樣由北京城建施工的3座15000立方米油罐、油碼頭，8300米供油管線完成后，維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)將告別機(jī)坪無敷設(shè)機(jī)坪加油管線，只能采用罐式加油車為飛機(jī)進(jìn)行加油作業(yè)的方式，實(shí)現(xiàn)“機(jī)坪加油管線輸送+管線加油車”為飛機(jī)加油，安全性及便捷性也將大大提升。而機(jī)場(chǎng)航煤儲(chǔ)存量也從過去的10—15天提升至35天。

屆時(shí)，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后不僅能起降大型客機(jī)，有效提升運(yùn)輸接待能力，還將有望如馬爾代夫經(jīng)濟(jì)發(fā)展部長(zhǎng)薩伊德在開工典禮上所展望的那樣，給當(dāng)?shù)貛�來總額超過47億美元的凈收益，及帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，直接帶來約9000個(gè)就業(yè)崗位，并為當(dāng)?shù)芈糜蜗嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造約7.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，就業(yè)率增加20%。

技術(shù)創(chuàng)新，鋪就中國(guó)企業(yè)出海之路

北京城建集團(tuán)國(guó)際事業(yè)部副總經(jīng)理羅偉介紹，該項(xiàng)目是“投融資+設(shè)計(jì)施工一體化”工程，中國(guó)進(jìn)出口銀行提供融資支持，包含填海工程、護(hù)岸工程、跑道和停機(jī)坪施工、儲(chǔ)油罐和飛機(jī)加油管道、助航燈光工程、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)物資倉(cāng)庫(kù)等多種類施工。很多施工內(nèi)容不僅是城建集團(tuán)的“第一次”，也是中國(guó)建筑企業(yè)的“第一次”。

張鳳林說：“盡管集團(tuán)承建過北京國(guó)家體育場(chǎng)(鳥巢)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓等大型項(xiàng)目，但在珊瑚砂上建機(jī)場(chǎng)尚屬首例，國(guó)際上也沒有先例可循，這就需要我們?cè)诠こ碳夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)更多突破。”

堆積如山的珊瑚砂是馬爾代夫唯一的建設(shè)資源，既要用它填海造地，又要借它鋪平機(jī)場(chǎng)，而此前國(guó)內(nèi)并沒有可以查詢的珊瑚砂吹填工程案例。“國(guó)內(nèi)其他土質(zhì)的吹填工程施工中，通常采用先修建圍堰再進(jìn)行吹填的施工技術(shù)，但這種技術(shù)工藝復(fù)雜、程序多、形成的地層松散，且臨時(shí)圍堰需在海中作業(yè)，危險(xiǎn)度較高，高含泥量也不能滿足跑道的用地要求，無法應(yīng)用于此次的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目。”項(xiàng)目技術(shù)部副經(jīng)理竇碩說。

海該怎么填?北京城建集團(tuán)上下展開多次探討論證，最終決定局部吹填。在實(shí)踐中嘗試，在嘗試中積累經(jīng)驗(yàn)。通過學(xué)習(xí)借鑒當(dāng)?shù)卮堤罱?jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部采用直接吹填的裸吹施工作業(yè)，這樣不僅可以減少臨時(shí)圍堰的海上作業(yè)量，也可以降低風(fēng)險(xiǎn)和成本。10個(gè)月的時(shí)間里，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在馬爾代夫機(jī)場(chǎng)島周邊海域吹填出約75萬(wàn)平方米的陸地，填方量540萬(wàn)立方米，大致相當(dāng)于兩個(gè)半昆明湖大小。

填海造地后還要在上面修建跑道，這就要求必須同步進(jìn)行地基處理，以避免不均勻沉降。對(duì)此，項(xiàng)目部做了幾個(gè)試驗(yàn)段，在淺填海區(qū)、深填海區(qū)以及陸域區(qū)設(shè)立試驗(yàn)段，對(duì)強(qiáng)夯法、振沖法、沖擊碾壓法和振動(dòng)碾壓法四種地基處理方案進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并最終根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，采用振動(dòng)碾壓方法進(jìn)行地基處理，即選擇36噸的重型壓路機(jī)對(duì)新填區(qū)域反復(fù)碾壓40多遍，以滿足在地基上面進(jìn)行6層機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)構(gòu)施工的要求。

項(xiàng)目總工程師張紹棟說，項(xiàng)目部通過對(duì)在珊瑚砂新地質(zhì)上的填海、地基處理、護(hù)岸等施工工藝進(jìn)行總結(jié)梳理，并在之后的施工過程中不斷擴(kuò)充，形成了“珊瑚砂填海技術(shù)研究與應(yīng)用”等七大課題，不僅有技術(shù)和施工方法的創(chuàng)新，也包含管理模式的創(chuàng)新，填補(bǔ)了中國(guó)企業(yè)海外填海造機(jī)場(chǎng)的技術(shù)空白。

“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”首次亮相國(guó)際機(jī)場(chǎng)舞臺(tái)

如果說填海造地是施工過程中遇到的“硬困難”，在機(jī)場(chǎng)多年來不斷升級(jí)改造過程中所混雜的多國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，則成為了擺在中國(guó)建設(shè)者面前的“軟障礙”。據(jù)介紹，在歷次建設(shè)改造中混雜了英國(guó)、美國(guó)、日本、印度等多國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與業(yè)主聘請(qǐng)的設(shè)計(jì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)理念、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)流程和表述方式上也存在巨大差異，給中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的接入造成巨大困難。對(duì)此，項(xiàng)目部專門組建設(shè)計(jì)管理團(tuán)隊(duì)，聘請(qǐng)AECOM等國(guó)際知名設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)管理咨詢，并聘請(qǐng)本地設(shè)計(jì)師根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣對(duì)分歧較大的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改調(diào)整。

最初的總圖中護(hù)岸邊線距離機(jī)場(chǎng)島西北側(cè)斷崖較近，水下岸坡陡峭，不僅吹填和護(hù)岸的施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)性大，機(jī)場(chǎng)日后的使用也存在安全隱患。在北京城建副總經(jīng)理、總工程師張晉勛的主持下，設(shè)計(jì)院將新建跑道以跑道南端為軸心向東旋轉(zhuǎn)0.9°，使西北側(cè)護(hù)岸與陡坎的距離達(dá)到12米以上，確保機(jī)場(chǎng)島的安全穩(wěn)定。

張鳳林說：“EPC項(xiàng)目設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工是一個(gè)整體，其中設(shè)計(jì)是龍頭，我們擺脫工程施工單位的慣性思維，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行全方位管理，在解決設(shè)計(jì)難題的同時(shí)，更好地把控設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量。”

同時(shí)，擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的還有不停航施工、高溫雨季施工等一系列的問題，為了不影響正常起降秩序，項(xiàng)目只能在每天零時(shí)至6時(shí)期間施工，同時(shí)還要像外科手術(shù)一樣對(duì)進(jìn)出場(chǎng)人員、設(shè)備、材料進(jìn)行反復(fù)清點(diǎn)，以免對(duì)原有跑道上飛機(jī)起降造成影響，這些都對(duì)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在過程質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、施工質(zhì)量保障，提高施工管理水平等方面提出了更高的要求。

值得注意的是，除機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)按照國(guó)際民航組織的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造與驗(yàn)收外，所有建筑都按照中國(guó)的有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造和驗(yàn)收。“這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際機(jī)場(chǎng)舞臺(tái)的首次應(yīng)用。”羅偉說。

中國(guó)建設(shè)者憑借良好的施工組織、合同履約能力得到了業(yè)主公司高度肯定，后續(xù)又承接了水上飛機(jī)設(shè)施開發(fā)項(xiàng)目、機(jī)場(chǎng)附屬設(shè)施項(xiàng)目以及機(jī)場(chǎng)公司公寓樓項(xiàng)目，目前均已開工建設(shè)。“機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目是我們公司第一次與中國(guó)公司開展超過4個(gè)億美金合同額的合作，項(xiàng)目開始后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)異的工作表現(xiàn)和管理能力給我留下了深刻的印象。正是由于他們的出色表現(xiàn)，除機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目外，馬爾代夫機(jī)場(chǎng)公司還將繼續(xù)與該集團(tuán)進(jìn)行合作，我們相信項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以圓滿完成所有工作。”阿迪勒·穆薩向記者表示。

北京城建集團(tuán)國(guó)際事業(yè)部經(jīng)理李道松說：“無論是將來能起降A(chǔ)380的新跑道，還是高端旅游象征的水上飛機(jī)候機(jī)樓，這些工程不僅僅代表著馬爾代夫的國(guó)家形象，更是這個(gè)國(guó)家不斷增長(zhǎng)的旅游產(chǎn)業(yè)的迫切需求。”

(新媒體責(zé)編：news1166)