11月12日，吉祥航空公告稱，擬向東航集團旗下東方航空產業投資有限公司(下簡稱“東航產投”)非公開發行股票不超過1.69億股，預計募集資金總額不超過31.54億元，扣除發行費用后將全部用于引進3架B787系列飛機和購置1臺Genx-1B74/75備用發動機項目以及償還銀行貸款。

具體而言，3架B787系列飛機和1臺備用發動機對應交付目錄價款約合人民幣60.43億元，吉祥航空擬以本次非公開發行募集資金支付其中人民幣26.02億元。

此外，擬以本次非公開發行募集資金5.52億元償還銀行貸款，公告稱，該筆資金將用于償還將于2019年6月到期的銀行貸款，可有效降低公司負債水平，緩解公司短期內的償債壓力，降低資產負債率，減少財務費用，提升公司盈利水平和抗風險能力。截至2017年12月31日，吉祥航空資產負債率達到56.60%，2015年至2017年及2018年9月末，負債余額分別為99.41億元、96.22億元、114.53億元和100.87億元。

此前7月10日晚，東方航空發布公告稱，擬向吉祥航空、均瑤集團、結構調整基金等對象發行股份募資不超過118億元，其中90.21億元用于引進18架飛機。作為東航的重大資本項目，東航將向均瑤集團及吉祥航空合計發行不超過1，342，465，753A股、向吉祥航空及/或其指定的控股子公司發行不超過517，677，777H股、向中國國有企業結構調整基金發行不超過273，972，602A股。

民航資源網專家綦琦表示，繼均瑤集團攜吉祥航空98億入股東航后，東航以近32億入股吉祥航空。這是從資本層面進一步強化東航和吉祥的戰略協同能力。

綦琦表示，東航是國資委混改模式創新的試點單位，先后引入美國達美航空、攜程、均瑤集團等航空板塊高度關聯的戰略投資機構作為混改合作伙伴，顯然按照國資委批復的東航混改方案穩步推進，為今后更大規模的央企混改“先行先試”并積累經驗。作為以上海為主要基地的吉祥航空和產業板塊多元的均瑤集團，也有攜手東航的戰略訴求。國內航空市場素有“和則兩利、斗得雙輸”的傳統，在國內外整體環境尚不明朗的環境下，均瑤集團戰略投資東航不失為明智之舉。

民航資源網專家林智杰也表示，股權投資不是目的，只是搭臺。目前東航和吉祥已經開始在官網互售機票了，預計未來在運營層面雙方將有更多的協同，對南航和春秋航空等將帶來更大的競爭。

不過，林智杰指出，目前東上航占據上海市場40%份額，而吉祥航空是上海第三大承運人，市場份額8%左右，兩家深度合作，將控制上海市場近半份額，市場控制力會更強。

綦琦指出，值得關注的是，東航和吉祥聯姻可能會影響到上海航空市場的競爭格局，希望雙方尊重其它競爭對手的市場參與權和廣大消費者的產品選擇權。

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