11月15日南航宣布將于2019年退出天合聯盟，一石激起千層浪，引發了對于航空聯盟的熱議。

航空聯盟的初衷是整合航線資源，一般是由航空發達地區的主流網絡型航空公司發起，邀請各國有協同效應的航空公司參加。對于大型公司來講擴大了自己的服務網絡范圍，增強了客戶忠誠度，對于地區航空公司來說能提升客源，也提升了知名度和品牌。

出入聯盟具有一定自由度，之前因為股東變更而改換門庭的例子，國內有上航被東航收購后從星盟入天合，美國有大陸和美聯航合并后退出天合等等。

中國各公司雖然不是各聯盟的創始成員，但由于中國的國際客源越來越多，市場越來越重要，因此在聯盟事務中的話語權和主動權也越來越大。進退也有更多自主的考量。此次南航選擇退出其實已有端倪，例如之前就與寰宇成員美國航空在航班時刻以及股權方面就多有互動。

但也不能馬上判斷南航就一定會加入寰宇一家，因為聯盟也是雙刃劍，帶來協同效應的同時也會有諸多限制，現在也可能以雙邊或多邊形式來合作。

從聯盟來講，如果寰宇一家多了南航這個全球客運人次第三大、亞洲第一大航空公司加盟，無疑彌補了在中國區域的短板，因此肯定會極力爭取。但不知道與南航存在區域競爭的國泰會不會答應。對于天合，其實也不會有太劇烈影響，因為在此之前，達美和東航也通過股權形式加強了合作。

總結一下，天下大勢，合久必分，分久必合。這次南航退出天合并不意外，也不會造成太劇烈的影響，只是航空聯盟的版圖有所變化而已。對于乘客，尤其是熱衷于攢里程的常旅客，也許會多一點選擇障礙。畢竟之前東航和南航都在天合時，除了北京、成都、深圳等國航系基地之外，天合整體航班選擇會更多些。

(新媒體責編：news1166)