近日，萬豐航空旗下鉆石(奧地利)飛機工業有限公司(Diamond Aircraft Industries GmbH)與德國西門子公司(Siemens AG)聯合宣布，雙方聯合開發的“多發混合動力飛機”于近期在奧地利維也納鉆石飛機公司總部成功首飛。

首飛飛機是以鉆石DA40為原型機，為混合動力系統建立的試驗平臺。動力系統由一臺燃油發電機和兩臺電動發動機、一個分布式驅動器的系統架構組成，由萬豐鉆石飛機和西門子公司聯合開發。

在這個系統設置中，一臺發電機為兩個獨立的電力驅動系統提供動力，這兩個系統分別由一個電機、電池和逆變器組成，分布于機身兩側，啟動后可產生150kW的功率。燃油發電機位于機頭，可提供高達110千瓦的電力。2組作為儲能及緩沖器的12kWh電池安裝在機艙后部。通過控制系統，飛行員可以控制發電機、電池和電機之間的能量傳輸轉換。飛行員可以選擇純電動模式(關閉發電機)、巡航模式(發電機為電機提供全部電力)和充電模式(發電機為電池組充電)飛行。純電動飛行時，飛機有大約30分鐘的續航能力，使用混合動力系統時，續航可達到5小時。

在20分鐘的首飛中，飛機測試了包括混合動力、充電飛行和全電動飛行在內的所有操作模式。在最后一種模式中，飛機能夠進行零排放、純電動飛行。此外，現場還演示了全電動起飛，大大降低了傳統飛機起飛降落帶來的噪音污染。

萬豐鉆石飛機首席試飛員英格瑪·邁爾布奇(Ingmar Mayerbuch)駕駛了這款飛機:“第一次飛行超出了我們所有的預期。混合動力系統和飛機的配置完美結合。我們在中等功率下達到了130節，爬升到了3000英尺的高度。”

“這是世界上第一架擁有兩個電動螺旋槳和一個內燃機的串聯混合動力飛機。分布式推進架構為高效飛機的設計開辟了全新的可能性——現在我們已經證明了它的技術可行性。”西門子公司(Siemens AG)執行副總裁安東(Frank Anton)博士說。

該項目啟動于2013年，由德國聯邦經濟部長(BMWi)和奧地利交通、創新與技術部(BMVIT)監督和資助。這個項目被分成兩個主要的工作，西門子公司負責電力系統的設計和開發，萬豐鉆石飛機負責飛機的制造、重新配置和混合動力系統的安裝。

“對于我們來說，串聯混合動力電力推進系統和分布式推進結構是未來可持續飛行的關鍵，在更高的動力等級中也是如此。鉆石飛機飛行試驗平臺將幫助我們理解這些新的推進技術的要求，并為應對大規模應用的挑戰做好準備。”安東說。

未來飛行試驗的目標將是確定與同類非混合動力飛機相比，所實現的節能數據及噪音控制。此外，未來的飛行測試還將收集有關混合動力飛機實際操作的相關經驗、知識，通過測試不同的混合運行模式，確定其對效率、能源消耗的影響。

(新媒體責編：news1166)