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2018-12-05 13:25:09

來源：民航資源網(wǎng)

據(jù)路透社報道，印度尼西亞獅航就購買波音飛機重新審視，暫未排除取消波音飛機訂單的打算。

今年10月底獅航一架波音737MAX客機失事造成189人死亡，獅航與波音的關(guān)系逐步惡化并引發(fā)口角之爭。

波音公司將注意力從新近的設(shè)計改變轉(zhuǎn)移，指責獅航應為此次客機失事負相關(guān)責任，獅航集團首席執(zhí)行官吉卡納(Rusdi Kirana)對此怒不可遏。同時，獅航正面對監(jiān)管方對其維修記錄、飛行員行為的詳細審查。

根據(jù)相關(guān)知情人的消息，吉卡納正在考慮“從下一次交付開始”取消剩余的波音飛機訂單。另有消息稱，獅航正在著眼于取消波音飛機訂單。

雖然暫時還未做出最后決定，但是關(guān)于剩下220億美元飛機訂單的命運討論，凸顯了此次安全事故調(diào)查的對象——波音發(fā)展最快的737 MAX機型的風險。獅航這架失事的客機去年才剛剛投入使用。

獅航共有190架波音飛機待交付，總市值達到220億美元。另外已有197架波音飛機已交付，這使得獅航成為美國最大的出口客戶之一。

任何取消訂單的請求都被看做對波音公司的施壓，因此也將引發(fā)更大范圍的磋商談判。很多航企客戶選擇推遲訂單，但是業(yè)內(nèi)人士稱，飛機供應商很少允許大批量的單方面訂單取消。

獅航拒絕就此作出評論。一位波音發(fā)言人說：“我們正竭盡所能去調(diào)查此次事件的方方面面，同調(diào)查小組和監(jiān)管部門通力合作。我們也將在這艱難的時刻全力支持我們尊敬的客戶。”

維修與軟件

吉卡納目前也是印尼的馬來西亞特使，2000年曾和其兄弟一同創(chuàng)辦獅航，目前在該航空公司中仍有分量。針對波音公司的回應聲明中，強調(diào)應將注意力放在維修與駕駛行為上，吉卡納下令要對此重新審查。

上周，印尼調(diào)查者發(fā)布了獅航墜機事故中期報告，聚焦于10月29日失事飛機之前的4趟航班的維修行為。波音公司對此發(fā)表了回應聲明。

獅航墜機事件發(fā)生以后，波音公司正在研究軟件升級事宜，并堅持稱飛行員應遵守長期存在的程序，以從機鼻下降的自身運動中改初，正如獅航失事飛機737 MAX所經(jīng)歷的那樣。

美國飛行員已經(jīng)嚴厲抨擊了737 MAX飛行手冊沒有提到機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)——一款現(xiàn)有的“防失速”自動化系統(tǒng)的改進版。

“如果沒有錯誤，那么他們(波音)為什么想要升級、改變軟件系統(tǒng)?”了解吉卡納想法的知情人這么說。

波音說，所有安全執(zhí)飛737客機的所需信息，都可以被飛行員所獲取。所以這款主力機型是安全的。

但是這也激起一場就墜機原因非常極端化的爭論。專家稱大部分事故都是由一系列原因構(gòu)成的，在最終報告發(fā)布之前，當事人一般很少就細節(jié)方面做出評論。這通常需要一年的詳細分析。

波音公司在聲明中扼要重述了中期調(diào)查報告，指出在78頁的報告文件中仍未回答飛行員行為和維修問題。但是并沒有提到在之前的安全通告中指出的MCAS系統(tǒng)升級事宜。

航空公司和制造商在飛機失事后交鋒的事情也不是第一次發(fā)生了。2014年，亞航印尼公司一架A320客機失事，亞航和空客公司因而陷入沖突。雖然亞航持續(xù)接收空客飛機交付，但是二者關(guān)系從未完全恢復，以至于后來亞航轉(zhuǎn)向波音購買787客機。

(新媒體責編：news1166)

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