3月19日，埃塞航班墜機事發第10天。美國飛行員聯合會發言人丹尼斯曝波音公司并未開發模擬機，而是通過平板電腦培訓737MAX的飛行員。此外，美國聯邦航空局也因將該機型委托給波音公司自行技術評估，被美國交通運輸安全委員會介入調查。

對此，3月19日晚，民航總局負責人向南都記者透露，目前國內各大航司確無波音737MAX的模擬機，飛行員主要使用最新一代737-800機型的模擬機訓練。埃塞政府表示，將于30天內公布事故調查報告。

進展：波音被爆通過iPad培訓737MAX飛行員，民航人士證實國內暫無模擬機

3月19日，美國飛行員聯合會發言人、美航波音737機長丹尼斯對外表示，目前波音方面僅有一臺MAX機型的模擬機，飛行員都是通過iPad平板電腦軟件來學習737MAX客機新機型的操控。

“我們收到了大約56分鐘的iPad課程，然后被告知可以駕駛波音737MAX飛行。”丹尼斯表示，飛行員們對此曾有不同意見。

民航專家林智杰告訴南都記者，模擬機主要是為了讓飛行員模擬飛行體驗，學習適應新機型。據美國媒體報道，埃塞航空空難發生后，美國航空飛行員工會再次要求波音公司為飛行員提供模擬機，被答復需要等到今年年底。

3月19日晚，民航總局一位負責人在接受南都記者采訪時明確透露，目前我國各大航司并沒有波音737MAX的模擬機，而是使用新一代737-800模擬機進行訓練。他同時表示，波音737MAX與波音737-800駕駛艙的操作系統有一定差異。

調查：聯邦航空局被爆技術評估交給波音

除了飛行員訓練被指有漏洞外，目前，737MAX機型順利通過美國聯邦航空局的技術評估也被公眾質疑。

據美國媒體報道，因資金和人力短缺，美國聯邦航空局一直授權波音公司承擔證明其自身飛機安全性的工作，將737MAX機型的大量評估授權給波音公司自身進行，安全評估存在嚴重缺陷。其中，在737MAX機型認證早期，美國聯邦航空局將該機型的自動防失速系統委托給波音公司自行負責。

對此，3月19日，法國交通事故調查局的調查人員表示，埃塞ET302航班與印尼獅航610航班的飛行數據明顯相似，兩起墜機都是波音737MAX8飛機機頭朝地俯沖后墜毀。調查人員懷疑，波音737MAX的自動防失速系統系統應對事故負責。

對此，民航專家林智杰在接受南都記者采訪時表示，噴氣客機時代，波音在一定程度上影響了行業標準，早在747時代波音就參與行業標準的制訂工作。

“但監管和運營分離是民航安全的基本原則之一，波音既當運動員又當裁判員肯定是不適合的，如果把機型安全適航主要寄托在波音的職業操守和品牌自律上，容易導致監管缺位，也容易有安全隱患。”林智杰表示。

動態：埃塞政府稱30天內公布調查報告

3月19日，南都記者查詢發現，法國交通事故調查局(BEA)發布通報稱，埃航數據已轉移至埃塞俄比亞政府，埃塞政府向法國事故調查局提供的技術支持表示深切感謝。

BEA的聲明提到，調查小組注意到埃塞ET302航班與獅航610航班的飛行數據存在明顯相似之處，將對此進一步調查。

此外，埃塞俄比亞事故調查辦公室計劃在30天內公布初步調查報告。

(新媒體責編：news1166)