據(jù)《每日快報(bào)》3月23日?qǐng)?bào)道，越南一名石油鉆塔工人聲稱他看到了燃燒的馬航MH370墜入海中。當(dāng)時(shí)，他通過電子郵件向同事報(bào)告了這一目擊事件，并寫道:“我相信我看到了馬航飛機(jī)墜毀，時(shí)間也是對(duì)的。”他還曾試圖聯(lián)系馬來西亞和越南官員。

圖：《每日快報(bào)》報(bào)道截圖

馬航MH370于5年前神秘失蹤，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正從吉隆坡飛往北京，機(jī)上載有239人。機(jī)長(zhǎng)扎哈里·沙阿(Zaharie Shah)最后一次與空中交通管制聯(lián)系是在凌晨1點(diǎn)19分，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在南中國海上空飛行。

多年來，關(guān)于這架飛機(jī)失蹤的真相引發(fā)了人們無數(shù)的猜想，其中許多都指向機(jī)長(zhǎng)沙阿。然而，飛機(jī)上也有可能發(fā)生火災(zāi)，這迫使經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員試圖進(jìn)行著陸。

這一理論得到了邁克爾·麥凱(Michael McKay)的證詞的支持。麥凱是越南翁頭(Vung Tau)附近桑戈·默瑟爾(Songo Mercur)石油鉆井平臺(tái)的一名觀察員。

詹姆斯·尼克松(James Nixon)在2017年出版的《馬航MH370墜毀》(The crash of MH370)一書中，描述了麥凱的想法。凱麥表示，他看見飛機(jī)著火墜入水中，但他的證詞后來被調(diào)查人員推翻。

這本書還講述了越南官員對(duì)麥凱的采訪。麥凱在采訪中說：“當(dāng)我看到燃燒的飛機(jī)時(shí)，它似乎完好無損。”

英國Inmarsat公司根據(jù)新信息進(jìn)行了調(diào)查。新的數(shù)據(jù)顯示，凌晨2點(diǎn)22分，他們的一顆衛(wèi)星發(fā)出了“ping”信號(hào)，這意味著馬航MH370有可能墜入了安達(dá)曼海。

隨后，麥凱因?yàn)樗�的言論引起了騷亂，被解除了在鉆井平臺(tái)上的職務(wù)。2014年，他對(duì)《星期日星報(bào)》(Sunday Star Times)說:“整件事讓他們無法忍受，我被趕出了鉆井平臺(tái)，再也沒有回去。再呆在油田也沒有什么意義。在油田就是一場(chǎng)殘酷無情的游戲。”

2014年3月，馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里(Ahmad Jauhari)證實(shí)，馬航MH370的貨艙中裝有鋰離子電池。這些高度易燃的電化學(xué)電池用于手機(jī)和筆記本電腦。所以，飛機(jī)有可能發(fā)生火災(zāi)墜海。

然而，在調(diào)查這架失事飛機(jī)的專家中，有關(guān)馬航MH370起火的理論并不是最受歡迎的。許多人認(rèn)為是機(jī)長(zhǎng)故意讓飛機(jī)偏離航線，避開雷達(dá)探測(cè)。

他們之所以持這種觀點(diǎn)，主要是因?yàn)閺娘w行員家中的飛行模擬器硬盤中找到的證據(jù)以及迄今為止找到的碎片。2016年，澳大利亞官員證實(shí)，他們?cè)谄滹w行模擬器中找到了一條與馬航MH370失聯(lián)前類似的航線。

一份聲明寫道:“模擬器信息只是證明了有機(jī)長(zhǎng)操縱飛機(jī)的可能性。但為了確定水下搜索區(qū)域，通過對(duì)相關(guān)事實(shí)分析證明沒有飛行員在飛行后期進(jìn)行干預(yù)的情況。”但聲明沒有透露飛機(jī)失蹤當(dāng)晚發(fā)生了什么，也沒有透露飛機(jī)的位置。

獲獎(jiǎng)記者伊恩·希金斯(Ean Higgins)在他的新書《搜尋MH370》(The Hunt for MH370)中甚至對(duì)機(jī)長(zhǎng)劫持飛機(jī)的可能性作了更進(jìn)一步的說明。他在3月8日告訴澳大利亞廣播公司新聞:“我們認(rèn)為事情是這樣的——飛機(jī)起飛40分鐘后，沙阿機(jī)長(zhǎng)給飛機(jī)降了壓。你只要按下頭頂上的一個(gè)按鈕，飛機(jī)就會(huì)切斷氧氣。他還觸發(fā)了客艙內(nèi)的燈光電路，使其變暗。然后他又飛了大約6個(gè)小時(shí)。飛行員有可能一直飛行直到燃料耗盡。”

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