圖：2017年11月29日，納雷什·戈亞爾在孟買。(新華/美聯(lián))

印度捷特航空公司25日聲明，企業(yè)創(chuàng)始人兼董事長納雷什·戈亞爾同意退出董事會，由國有銀行為首的債權(quán)方接手運(yùn)營，希望使這家印度最大私營航空運(yùn)營商免于破產(chǎn)。

企業(yè)換手

根據(jù)捷特航空25日向證券交易所提交的公開聲明，以印度國家銀行為首的貸款方將批準(zhǔn)150億盧比(約合2.18億美元)貸款，供捷特航空還債和補(bǔ)發(fā)工資，換取持股略超50%的控制權(quán)，后續(xù)將組建一個臨時管理委員會監(jiān)督運(yùn)營，提名兩名新成員加入董事會。

戈亞爾25年前創(chuàng)建捷特航空，把它打造成印度最大私營航空運(yùn)營商，旗下飛機(jī)超過120架，主飛國際航線。這家企業(yè)如今負(fù)債超過10億美元，瀕臨破產(chǎn)，因?yàn)闆]錢償還銀行貸款、支付供貨商和飛機(jī)租賃企業(yè)賬單以及飛行員工資，旗下三分之二飛機(jī)停飛。獲得新貸款后，企業(yè)將恢復(fù)運(yùn)營數(shù)架飛機(jī)和多條航線。

捷特航空原本試圖說服投資者、包括最大股東阿拉伯聯(lián)合酋長國阿提哈德航空公司再度注資，沒有成功。捷特航空2013年面臨資金鏈斷裂危機(jī)，靠阿提哈德航空公司購入24%股份得以維持運(yùn)營。然而，愈加激烈的同業(yè)競爭、高油價和高稅率、盧比疲軟等因素，使捷特航空壓力日增。

國有銀行隨后介入。據(jù)印度電視臺報道，戈亞爾原先占股51%，將出讓一半給國有銀行。他在一份聲明中說：“只要能保住捷特航空公司和2.2萬名員工的生計，我個人作出多大犧牲都不為過。”

戈亞爾的妻子兼創(chuàng)業(yè)伙伴安妮塔·戈亞爾將同時退出董事會。

政府出手

按照救助計劃，實(shí)現(xiàn)控股后，債權(quán)方預(yù)定4月9日啟動拍賣股份程序，4月30日截止，希望5月結(jié)束以前找到新投資方接手捷特航空。

路透社報道，戈亞爾離職可能會重新激發(fā)投資者對這家“老牌”私營航企的興趣。消息人士披露，印度塔塔父子有限公司至少從去年11月起探討投資捷特航空的可能性，條件是戈亞爾離職或調(diào)任權(quán)力較小的職位。

按照路透社的說法，拯救捷特航空對印度總理納倫德拉·莫迪而言意義重大，因?yàn)槟�迪領(lǐng)導(dǎo)的印度人民黨想要確保在4月11日聯(lián)邦議會人民院、即議會下院選舉中再次勝出，需要避免大型企業(yè)破產(chǎn)導(dǎo)致大批人失業(yè)，以免“抹黑”莫迪的政績。報道說，莫迪政府曾敦促國有銀行救助捷特航空。

印度另一家私營航企翠鳥航空公司運(yùn)營10年，2012年破產(chǎn)，數(shù)以千計員工下崗、飛機(jī)租賃商承受巨額損失;創(chuàng)始人兼董事長維賈伊·馬利亞拖欠印度多家銀行巨額貸款，遠(yuǎn)避海外躲債。印度一家法院把他列為“在逃經(jīng)濟(jì)犯”。

聽說印度政府出手救助捷特航空，馬利亞在英國首都倫敦借社交媒體“推特”抱怨自己“同命不同運(yùn)”：“當(dāng)初翠鳥航空也有同樣待遇就好了。”

捷特航空近年主要競爭對手之一印度斯派斯航空公司的董事長兼總經(jīng)理阿賈伊·辛格感慨：“今天對印度航空業(yè)來說是個悲傷的日子。”

他說，戈亞爾夫婦創(chuàng)建了一家曾令印度人自豪的“世界級”航空企業(yè)，如今的黯然處境向印度決策者敲響警鐘：“我們亟需正視印度航空企業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題。這些問題使它們競爭不過其他國家的航空企業(yè)。”

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