國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)26日召集多家航空運(yùn)營企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表參加閉門會(huì)議，就美國波音公司737 MAX系列客機(jī)復(fù)飛交換看法。

因波音737MAX半年內(nèi)接連發(fā)生兩起空難、致死346人，這一系列將近400架客機(jī)在全球范圍陸續(xù)停飛，令各大航空運(yùn)營商承受財(cái)務(wù)壓力。

作為全球最大的客機(jī)制造商，波音迄今還沒有向美國聯(lián)邦航空局正式提交軟件升級和飛行員培訓(xùn)方案，而后者重新向波音發(fā)放認(rèn)證需要耗時(shí)數(shù)周。

波音對這一系列客機(jī)的軟件升級關(guān)聯(lián)機(jī)載MCAS，即防失速系統(tǒng)。這一系統(tǒng)成為兩起空難的調(diào)查重點(diǎn)。升級旨在讓這一系統(tǒng)不再“強(qiáng)勢”。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長亞歷山大·德·朱尼亞克說，這次在加拿大蒙特利爾協(xié)會(huì)總部召開的會(huì)議旨在“爭取監(jiān)管者(對737 MAX)的信任”，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)“協(xié)調(diào)”。加拿大交通部、新加坡民航管理局和美國聯(lián)邦航空局代表參加會(huì)議。

這是這一國際協(xié)會(huì)第二次召集類似主題的會(huì)議。

路透社報(bào)道，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架波音737 MAX 8型客機(jī)先后在去年底和今年3月墜毀，中國后續(xù)率先停飛這一系列客機(jī)，美國和加拿大采取行動(dòng)最遲。

一旦監(jiān)管部門批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛，航空運(yùn)營商必須實(shí)施新的飛行員培訓(xùn)計(jì)劃。美國航空運(yùn)營商預(yù)期，培訓(xùn)過程至少一個(gè)月。

一些航空運(yùn)營商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)定，飛行員復(fù)飛737 MAX系列客機(jī)以前必須接受模擬艙培訓(xùn)。不過，波音建議的最低培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)不強(qiáng)調(diào)使用模擬器。

波音發(fā)言人保羅·貝格曼說，“培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)取決于各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)”。

加拿大航空公司現(xiàn)有400名737 MAX飛行員，占這家運(yùn)營商飛行員總數(shù)的大約十分之一。加航是北美地區(qū)唯一擁有737 MAX模擬飛行艙的運(yùn)營商，準(zhǔn)備用模擬艙完成飛行員培訓(xùn)。

美國航空運(yùn)營商先前討論，在新的培訓(xùn)計(jì)劃中加入模擬兩起空難的緊急情況，讓飛行員熟悉如何在關(guān)鍵時(shí)刻棄用自動(dòng)控制系統(tǒng)、收回客機(jī)控制權(quán)。

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