據(jù)彭博社報道，波音公司的737MAX或許正在逐步向復飛邁進，但危機遠遠沒有結(jié)束。

波音于周一(11月11日)表示，它的目標仍然是讓737MAX飛機更新在本季度獲得FAA的認證，這樣波音就能在12月開始交付737MAX。敲定飛行員訓練要求可能另外還需要幾周時間，這將意味著從技術(shù)上說，航空公司最早要到1月才能獲準復飛737MAX。到時，航空公司還需要更多時間將存放的737MAX拿出來并實施上述訓練。

西南航空與美國航空上周表示，它們計劃要到明年3月初才會復飛737MAX，這距737MAX被全球禁飛差不多隔了整整一年。

這與波音此前預測737MAX將在第四季度復飛的表態(tài)相比也有變化。雖然波音CEO Dennis Muilenburg此前警告，737MAX在各個地區(qū)的復飛可能是“分階段進行的”，但現(xiàn)在看來，F(xiàn)AA的批準流程也將分幾步進行。

盡管如此，投資者仍將波音12月恢復交付737MAX視為利好消息。波音已經(jīng)沒有多少時間可以等待了。據(jù)《華爾街日報》報道，波音只剩下兩個月產(chǎn)能的存放空間了，屆時波音將不得不探索其它存儲選項來存放大量無法交付的737MAX。最壞情況，737MAX復飛如果持續(xù)延誤下去，可能會迫使波音減產(chǎn)或停產(chǎn)737MAX。

讓737MAX復飛或許是波音最緊迫的任務(wù)，但這并不是終點。即便波音能夠在飛行員訓練要求敲定之前就交付737MAX，但試圖每月交付30-40架飛機，同時維持目前每月42架的生產(chǎn)速度，從成本與人力資本上講，可能成為一個“物流噩夢”。另外，還有向航空公司進行賠償?shù)膯栴}。

總之，737MAX危機帶來的后果是持久的，包括更嚴格的監(jiān)管審查、對政府迄今為止坐視航空業(yè)整合大潮的態(tài)度的重新審視，等等。

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