首屆中國交通科技發(fā)展峰會在京成功舉辦

科技部原副部長吳忠澤

黨的十九大報告提出要建設(shè)交通強(qiáng)國。交通強(qiáng)國建設(shè)具有豐富的內(nèi)涵，而智能交通系統(tǒng)是其中的一個很重要的內(nèi)容，也是交通科技發(fā)展水平的一個重要的標(biāo)志。

今天我想從兩個方面來談：一、在新一代信息技術(shù)推動與市場需求變化這兩者的共同作用下，引發(fā)智能交通的變革。二、未來的智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的方向。

一、在新技術(shù)的推動與市場變化共同的作用下引發(fā)智能交通的變革。

當(dāng)前智能交通發(fā)展面臨著一系列的變革，這個變革是什么引起的呢?當(dāng)然首先是由日新月異的新技術(shù)引起的。無論是云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、智能穿戴、3D打印、人工智能、機(jī)器人、無人駕駛、虛擬現(xiàn)實(shí)等等，都體現(xiàn)了新技術(shù)的四個特征。第一個特征，信息技術(shù)從網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化到智能化。第二個特征，產(chǎn)品和服務(wù)的智能化和個性化。第三個特征，基于大數(shù)據(jù)的信息的再價值化。第四個特征，跨界融合的新業(yè)態(tài)。

新一代的信息技術(shù)對于智能交通的發(fā)展，它的推動主要有四個方面：首先，構(gòu)建了全時空的交通的信息環(huán)境，不僅可以實(shí)時的獲取交通系統(tǒng)的各個時間、各個空間，全覆蓋的信息，而且可以將不同的范圍、不同的區(qū)域、不同的領(lǐng)域，它的數(shù)據(jù)倉庫加以綜合，來構(gòu)建公共交通信息的集成運(yùn)營的模式，從而發(fā)現(xiàn)新的價值，帶來新的機(jī)會。第二，推動了人、車、路一體化的協(xié)同，使得車輛的碰撞、車輛的換道、駕駛員行為狀態(tài)的檢測等等，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時狀態(tài)的預(yù)測，信息交互也具有非常高的可靠性。第三，我們可以進(jìn)行智能分析和高效的利用，比如通過氣象、交通、保險部門的數(shù)據(jù)的融合，可以研究交通領(lǐng)域的防災(zāi)減災(zāi)，優(yōu)化配置交通的資源來提高交通的預(yù)測、預(yù)報的水平。第四，交通管理和交通服務(wù)的模式會發(fā)生很大的變化，不僅要關(guān)注大數(shù)據(jù)的處理能力、技術(shù)和方法，而且大數(shù)據(jù)正在創(chuàng)造價值，基于云服務(wù)的模式也正在改變整個的交通產(chǎn)業(yè)。

作為新一代的信息技術(shù)推動智能交通的發(fā)展直接表現(xiàn)來看，主要有四方面的表現(xiàn)：

第一方面，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)信息采集手段的多元化，除了通過線圈、微波、視頻等廣泛應(yīng)用來獲取信息以外，現(xiàn)在視頻的交通綜合監(jiān)測，包括違法的記錄、牌照的識別、旅行的時間、軌跡的推斷等等這些信息資源能夠得到復(fù)用。而且基于海量的移動終端，車載電子設(shè)備等等交通數(shù)據(jù)的采集，我們已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。ETC全國高速公路實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，車輛電子車牌也已經(jīng)開始推進(jìn)。因此我們已經(jīng)構(gòu)成了由時空信息、全要素信息組成的一個全息交通。

第二方面，我們實(shí)現(xiàn)了信息感知和交互的突破，由物流狀態(tài)數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、個人出行信息、交通應(yīng)急信息、海量高清視頻等等，構(gòu)成了一個交通的大數(shù)據(jù)，我們實(shí)現(xiàn)了全面精準(zhǔn)的感知和動態(tài)實(shí)時的交互。

第三方面，我們實(shí)現(xiàn)了泛在網(wǎng)絡(luò)下的移動互聯(lián)，基于移動互聯(lián)的在線導(dǎo)航系統(tǒng)、視頻的監(jiān)控體系、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)，還有基于短程通訊的車輛防碰撞系統(tǒng)、基于智能識別的車輛避讓系統(tǒng)、基于無線的公交WIFI系統(tǒng)，我們通過互聯(lián)網(wǎng)+信息、互聯(lián)網(wǎng)+交易、互聯(lián)網(wǎng)+綜合服務(wù)的形式，可以完全不受通訊方式布點(diǎn)的限制，在任何時候、任何地點(diǎn)進(jìn)行交通信息的處理和交通的管理服務(wù)。

第四方面，我們實(shí)現(xiàn)了載運(yùn)工具的智能化，新型的載運(yùn)工具，車輛實(shí)時的感應(yīng)和交互，以及出行的模式，使大家出行變得更加安全、變得更加舒適。

總之，新一代信息技術(shù)推動了交通信息的變革，主要有五點(diǎn)結(jié)論：1.全面精準(zhǔn)的感知和全景式的交通系統(tǒng)帶來了全息交通。2.動態(tài)實(shí)時的交互帶來了移動互聯(lián)。3.新型的載運(yùn)工具帶來了更快、更智能、更節(jié)能的出行。4.連通性帶來了交通服務(wù)的改善。5.促進(jìn)了交通系統(tǒng)的運(yùn)行、運(yùn)營管理模式的變革。

除了新技術(shù)的推動以外，引發(fā)智能交通變革的還有一個重要的因素，就是市場需求的變化。而且這兩者是共同作用的。這方面首先是智能化的出行和服務(wù)，這是市場需求所帶來的推動。現(xiàn)在大家都要求有更快更靈活的智能化載運(yùn)工具和移動互聯(lián)，能夠廣泛的使用車載傳感器和嵌入式的CPU，能夠?qū)崿F(xiàn)V2X實(shí)時的感知和交互，能夠定制出行共享交通工具。而我們的交通管理部門能夠?qū)崿F(xiàn)低能耗、高效率的交通流的優(yōu)化調(diào)控等等。

第二，交通的供求、運(yùn)營和服務(wù)的變化，引發(fā)了智能交通的變化。比如說辦公模式的變革，網(wǎng)購帶來的快遞物流，會影響交通需求的變化。分時租賃將引起城市機(jī)動車保有量的變化和理念的轉(zhuǎn)變。公交運(yùn)營考慮了線網(wǎng)的優(yōu)化和服務(wù)保障之間的均衡。在資源約束條件下，動態(tài)和靜態(tài)交通的供需動態(tài)均衡的要求，呼喚著共享租賃、共享停車位這樣一些新的市場需求。對于未來的交通供求是增加供給還是控制需求，對于車輛的保有是自由發(fā)展還是控制增長，目前各個地方政策的差異非常大，有不少的爭議，看來還是要因地制宜實(shí)施“一城一策”。

但是如果單從技術(shù)角度來考慮，我們可以試想一下未來的交通場景，那就是車、路協(xié)同，主動安全、智能體驗(yàn)。人和車、車和路、路和環(huán)境，還有用戶的體驗(yàn)，我們可以做一個系統(tǒng)工程。首先要利用智能駕駛和路徑的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)低碳高效的出行。第二，我們可以通過云端的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)車載智能終端的娛樂休閑的體驗(yàn)。第三，利用主動式的安全保障技術(shù)實(shí)現(xiàn)零事故。第四，通過自動駕駛來實(shí)現(xiàn)隨心而動。所以在新技術(shù)的引領(lǐng)下，未來的出行一定是更加安全、更加舒適、更加環(huán)保的出行的體驗(yàn)。

以上是我講的第一個內(nèi)容。

二、未來智能交通創(chuàng)新發(fā)展的方向。

在新技術(shù)的推動和市場需求變化這樣一個共同作用下，發(fā)展新一代智能交通勢在必行。新一代智能交通的內(nèi)涵有哪些呢?主要包括全時空的交通信息的獲取，大數(shù)據(jù)的智能分析，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能物流快遞、智能出行互聯(lián)網(wǎng)+，綜合運(yùn)輸協(xié)同服務(wù)等等。未來的智能交通關(guān)注的重點(diǎn)是，通行效率、安全行駛、擁堵緩解、舒適駕車、綠色環(huán)保、信息服務(wù)、交通控制等等，應(yīng)該說是一個大范圍、多目標(biāo)的要求。

在這樣的一種背景下，智能交通新技術(shù)的發(fā)展就不僅僅是技術(shù)本身的問題了，而是一個新的理念、新的模式。技術(shù)的變革正在重構(gòu)或者再造交通系統(tǒng)。目前智能交通系統(tǒng)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。如果我們把傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)定義為1.0版，未來的智能交通作為3.0版，而現(xiàn)在我們正處在2.0版的階段。

1.0階段。主要基于信息技術(shù)的發(fā)展，特別是數(shù)據(jù)的采集、處理、分析，以及服務(wù)的應(yīng)用。信息化是它的重要支撐，它的主要內(nèi)容是智能化的管理和服務(wù)，這個階段我們國家已經(jīng)形成了一系列的典型的應(yīng)用環(huán)境，我這里列舉了不少，比如說交通流動態(tài)信息的實(shí)時檢測系統(tǒng)，城市的智能化交通指揮管理系統(tǒng)，運(yùn)營車輛的智能化監(jiān)管系統(tǒng)，綜合監(jiān)控與應(yīng)急指揮系統(tǒng)等等。這些我們都已經(jīng)形成了，而且在實(shí)際應(yīng)用中的效果是很好的。

目前快速發(fā)展的新一代技術(shù)推動了數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析，以及服務(wù)的升級創(chuàng)新，同時互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用帶來了跨界融合創(chuàng)新，還帶來了新的模式和服務(wù)的內(nèi)容。因此，智能出行、智能物流、智能輔助駕駛、車路協(xié)同、綜合交通協(xié)同服務(wù)等等成為這個階段的重要內(nèi)容，我們可以把它叫做智能交通的2.0時代，是現(xiàn)在我們正在發(fā)展的一個階段。

到2020年以后，我們會進(jìn)入到下一代的智能交通系統(tǒng)，也就是3.0時代。3.0時代的技術(shù)支撐主要有這些東西，一個是人工智能技術(shù)的應(yīng)用，交通復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交通社會物理系統(tǒng)、需求和偏好驅(qū)動的交通的網(wǎng)絡(luò)化，自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，還有人、車、路、物、環(huán)境等要素構(gòu)成的智能移動互聯(lián)系統(tǒng)等等，是它的技術(shù)支撐。而城市的交通大腦，基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，載運(yùn)工具的智能化，包括智慧公路、智能鐵路、智能駕駛等都將是3.0時代的一些主要特征。

當(dāng)然，目前我們?nèi)匀惶幵谝粋�2.0迅速發(fā)展的階段，而且正在轉(zhuǎn)型升級。這個階段不管是搞技術(shù)研究的還是搞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，我想我們都應(yīng)該重點(diǎn)的關(guān)注以下三個方面：1.數(shù)據(jù)驅(qū)動的應(yīng)用提升問題;2.移動互聯(lián)的運(yùn)營服務(wù)的問題;3.跨界融合的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型問題。特別是要關(guān)注全面精準(zhǔn)的感知和交互，數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化管控。第二要關(guān)注“小數(shù)據(jù)”的深度解析和“大數(shù)據(jù)”的綜合應(yīng)用。第三要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)推動下的業(yè)態(tài)的重構(gòu)，跨界融合的產(chǎn)業(yè)鏈的延伸這樣一些重要的內(nèi)容。

所以未來的智能交通創(chuàng)新發(fā)展總體的趨勢是網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化，創(chuàng)新發(fā)展的總體方向基本上聚焦在以下三個大的方面：第一方面，智能的出行服務(wù)。我們要關(guān)注的是個性化、精細(xì)化、智能化的出行，包括定制出行、共享出行、綜合服務(wù)，包括聯(lián)網(wǎng)聯(lián)城，還有移動支付，慢行的交通系統(tǒng)，新型的公交、智能駕駛等等。第二方面，高效運(yùn)營服務(wù)和智能化管控，這個具體包括綜合交通一體化的運(yùn)營和服務(wù)，基于大數(shù)據(jù)分析的交通行為的調(diào)控，交通狀態(tài)的智能解析和智能的處置。跨行業(yè)、跨區(qū)域的移動電子支付，智慧物流，包括都市聯(lián)運(yùn)、快遞配送、貨物動態(tài)的跟蹤，車聯(lián)的電子標(biāo)識、高清視頻、可靠交互移動終端、新一代交通控制系統(tǒng)等等，各種新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新產(chǎn)品。第三方面，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和智能駕駛。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新型的基礎(chǔ)設(shè)施肯定要重點(diǎn)發(fā)展，比如說高精準(zhǔn)的地位和環(huán)境的感知，智能的車載單元，智能安全輔助系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的安全，還有信息能源安全一體化的基礎(chǔ)設(shè)施。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試標(biāo)準(zhǔn)等等，都應(yīng)該是我們關(guān)注的下一代產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的技術(shù)方向。

總之，從整個智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)來講，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，載運(yùn)工具的制造，交通運(yùn)輸組織的管理、互聯(lián)網(wǎng)等等。未來智能交通的產(chǎn)業(yè)一定會重點(diǎn)聚焦在三個領(lǐng)域，一個領(lǐng)域是大數(shù)據(jù)+交通服務(wù)，第二是移動互聯(lián)+綜合交通，第三是人工智能+車路協(xié)同，這樣三個大的領(lǐng)域。

從創(chuàng)新的模式來講。我們正在加速交通生態(tài)圈的跨界融合，當(dāng)然這個生態(tài)圈包括智能交通的行業(yè)、汽車制造業(yè)、車載裝備業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、運(yùn)輸管理業(yè)、地圖導(dǎo)航業(yè)等等，這些行業(yè)通過大數(shù)據(jù)的技術(shù)集成協(xié)同創(chuàng)新，開放創(chuàng)新，應(yīng)該說展現(xiàn)了一個非常美好的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的前景。

但是我們還必須清醒地認(rèn)識到，與建設(shè)交通強(qiáng)國的要求相比，我們國家的智能交通科技創(chuàng)新雖然有了一個比較大的進(jìn)步，但是還存在著一些薄弱環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)為三點(diǎn)，第一點(diǎn)，科技基礎(chǔ)仍然薄弱，科技創(chuàng)新能力，特別是原創(chuàng)能力還有很大的差距，關(guān)鍵核心技術(shù)還沒有從根本上改變。第二點(diǎn)，智能交通的產(chǎn)業(yè)仍然處在全球價值鏈的中低端，對于我們國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實(shí)際貢獻(xiàn)還不夠顯著。第三點(diǎn)，智能交通科技創(chuàng)新體系，整體的效能還不高，缺乏高層次的領(lǐng)軍人才、創(chuàng)新型的企業(yè)家群體，急需發(fā)展壯大。

我想發(fā)展智能交通必須要掌握“卡脖子”技術(shù)，要按照需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，來提高我們的關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新能力。把加快智能交通在我們國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實(shí)際應(yīng)用，成為交通強(qiáng)國建設(shè)的一個重要的支撐，為推動我們國家高質(zhì)量的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

(新媒體責(zé)編：news)