據(jù)交通運輸部統(tǒng)計， 2024年1月，中國內(nèi)地范圍內(nèi)共有55個城市開通運營城市軌道交通線路308條，運營里程達到10205.6公里，完成客運量26.6億人次，其中一線城市如上海、北京、廣州和深圳的日均客運量均已突破1000萬。如此大的客流量，對地鐵的安全高效運營帶來巨大挑戰(zhàn)。

在2024北京-南京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇(以下簡稱“城軌展”)期間，華為中國區(qū)5G toB軌道交通行業(yè)首席專家趙志高表示：華為軌道交通行業(yè)5G公專網(wǎng)方案重點考慮了行業(yè)客戶對通信網(wǎng)絡大帶寬、高安全、高可靠、易部署、省成本等核心需求。創(chuàng)新性地引入了簡易宏 (Easy Macro)、5G地鐵隧道場景高精度定位等解決方案能力，端到端解決了地鐵行業(yè)通信難題和痛點。

其中MEC核心網(wǎng)采用下沉方案，進行1+1主備部署滿足業(yè)務高安全、高可靠需求。核心網(wǎng)切片提供配置服務，MEC安全服務等。支持本地業(yè)務核心網(wǎng)級備份，當下沉UPF上聯(lián)至5GC鏈路中斷時，由下沉部署的應急核心網(wǎng)納管，確保地鐵業(yè)務不中斷，同時支持新增業(yè)務上線。

地鐵站臺、站廳場景人流密集、流量需求很大，推薦部署pRRU室分基站，結(jié)合分布式Massive MIMO(大規(guī)模MIMO)特性，小區(qū)容量提升1倍。而在地鐵隧道軌行區(qū)具有業(yè)務高發(fā)，工程施工困難，隧道墻面空間有限等問題，部署Easy Macro微站方案進行覆蓋，站間距300~400米，14度波束性能最佳;另外亦可考慮RRU+漏纜方案，RRU信源使用多頻設備，為后續(xù)平滑擴容預留空間。

華為中國區(qū)5G toB軌道交通行業(yè)首席專家趙志高

案例1： 上海地鐵上線全球規(guī)模最大的 5G 地鐵公專網(wǎng)

部署規(guī)模： 上海申通地鐵2021年開展5G公專網(wǎng)研究和試點，形成了業(yè)網(wǎng)融合的技術方案和公專合用的創(chuàng)新模式。2024年底計劃開通覆蓋上海地鐵存量線路的5G公專網(wǎng)，后續(xù)新線計劃與運營同步開通，涉及線路里程1000公里左右，車站500多個，擬上線手持終端、車載終端、傳感裝置等各類設備超1萬個，是全球規(guī)模最大的軌道交通5G公專網(wǎng)應用。覆蓋場景包括地下隧道與地上高架，以及申通地鐵車輛段、檢修庫、折返區(qū)、變電站等全域場景。

應用創(chuàng)新： 該精品5G專網(wǎng)將為3大類19項業(yè)務提供高品質(zhì)無線承載服務，包括車載CCTV、車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)回傳、車載PIS、弓網(wǎng)監(jiān)測，智能運維，智慧乘務等。同時上海地鐵開展了5G定位技術在隧道、地下車站等衛(wèi)星定位受限區(qū)域的測試驗證和應用，是全球首個規(guī)模應用5G地下定位的城市地鐵。隨著應用的逐步上線，將逐步提升地鐵系統(tǒng)運營能力、管理能力、服務能力。

解決方案 ： 采用4.9GHz的100MHz頻率和2.6GHz頻譜的100MHz頻率實現(xiàn)多頻組網(wǎng)。產(chǎn)品解決方案方面，4.9GHz創(chuàng)新性采用EasyMacro天線一體化8T8R設備，大幅度節(jié)省建設成本并縮短一半的部署時間。申通地鐵運維人員和車輛等專用裝備可通過切片、MEC邊緣節(jié)點與內(nèi)網(wǎng)業(yè)務平臺建立可靠、安全、高速的移動通信，集約、高效、靈活地實現(xiàn)軌道交通無線寬帶能力補充，奠定數(shù)字化轉(zhuǎn)型基礎。

案例2：武漢地鐵1 9 號線，首個采用4.9GHz專用頻譜構(gòu)建的免漏纜5G專網(wǎng)

武漢地鐵運營11條線路，里程520公里，最高日運送旅客超過519萬人次，交通指揮調(diào)度和運營系統(tǒng)面臨著多重挑戰(zhàn)。在武漢地鐵現(xiàn)有線路中一般存在4張運營通信網(wǎng)，即LTE-M列控通信網(wǎng)、車地無線Wi-Fi網(wǎng)、TETRA窄帶數(shù)字集群網(wǎng)和專網(wǎng)，由于多網(wǎng)并存，建設和運營成本高，而且復雜低效。

2023年7月，武漢地鐵集團在軌道交通19號線創(chuàng)新采用了華為Easy Macro免漏纜解決方案完成軌行區(qū)5G專網(wǎng)部署，建設了一張技術先進、滿足車地無線業(yè)務長期發(fā)展的5G專網(wǎng)，替換了老舊的“TETRA窄帶數(shù)字集群網(wǎng)”。在地鐵網(wǎng)絡規(guī)劃中， 2.6GHz頻段通常作為5G公網(wǎng)使用，選擇4.9GHz頻段作為專網(wǎng)頻譜，隧道內(nèi)采用華為EasyMacro天線一體化8T8R設備，相比傳統(tǒng)RRU與漏纜部署方式，大幅降低隧道內(nèi)施工復雜度，建設周期縮短60%以上。在地鐵站臺站廳通過創(chuàng)新分布式Lampsite方案，分布式Massive-MIMO技術，上行容量提升了3~4倍。

該項目僅用了1個半月就成功完成首段線路的網(wǎng)絡開通和測試優(yōu)化，并完成試車、網(wǎng)絡調(diào)測、業(yè)務調(diào)測等關鍵應用驗證。在列車120公里時速下，在頻譜帶寬100MHz，上下行資源3:7配比下，軌行區(qū)上行速率達到101Mbps，下行速率達到1067Mbps，5G集群高清視頻通話，全程語音流暢、視頻畫面清晰、無抖動。

未來發(fā)展市場空間展望

中國城市軌道交通協(xié)會在《智慧城軌建設綱要》中明確在智能技術裝備體系中，5G技術和物聯(lián)網(wǎng)是智能通信系統(tǒng)裝備的重要落地方向。在中國城市軌道交通協(xié)會的領導下，以上海、武漢、南京、杭州地鐵為代表的城市軌道交通行業(yè)的建設者們積極開展了5G技術在城軌行業(yè)垂直應用的各種嘗試，進行了大量的理論分析、試驗測試等工作，并進入規(guī)模商用。另外，為了規(guī)范城市軌道交通行業(yè)5G公專網(wǎng)建設模式，中國城市軌道交通協(xié)會聯(lián)合多家業(yè)主單位、設計院、運營商、設備供貨商、施工單位等主編的《城市軌道交通5G公專網(wǎng)系列團體標準》于已于2024年5月正式發(fā)布，并在城軌展上進行了規(guī)范解讀，城市軌道交通行業(yè)可依據(jù)此標準在新線建設中開展5G公專網(wǎng)建設，解決各地無線頻率資源有限導致通信帶寬不足的問題。

今年5G網(wǎng)絡技術在中國軌道交通中進入了快速規(guī)�；�發(fā)展時期，寬帶視頻集群、車載CCTV、車載檢測、PIS、智能運維、智慧車站、智慧運營、5G定位等越來越多的應用場景開始用5G網(wǎng)絡承載。2024年5G-A技術進入了商用部署階段，3CC大帶寬、通感一體、PIoT等5G-A能力將為車地數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、周界防入侵、物聯(lián)網(wǎng)等應用場景提供更強更新的網(wǎng)絡能力。5G技術為軌道交通數(shù)字化發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇，產(chǎn)業(yè)各界應抓住5G新技術發(fā)展良機，勇立潮頭。

(新媒體責編：wa12)