9月的甘洛縣馬鞍山區，山高林密、溪水潺潺，高山腳下的新成昆鐵路猶如一條長龍蜿蜒，一列列“復興號”動車組穿山而過。在一片蒼綠之中，身著紅色作業服的江永正仔細檢查著鐵路一側的被動防護網，顯得格外醒目。

　　55歲的江永是西昌工電段甘洛南危石整治工區班長，他所在的工區承擔著新、老成昆鐵路40座山頭、123公里線路邊仰坡和危石的集中整治任務。今年是他在新成昆鐵路的第一年，也是他職業生涯的收官之年，在老成昆鐵路堅守了一輩子，這個國慶節，他選擇在新成昆鐵路的特克至甘洛區間，與高山危石相伴，為61列旅客列車安全運行保駕護航。

　　“1986年入路，我被分配到全路絕無僅有的第一個孤石危巖領工區。與石頭打交道，至今有38載。”談起危石的整治，江永打開了話匣，“從前，工區負責維護的鐵路從金口河大峽谷穿過，鐵路一側是波濤洶涌的大渡河，另一側就是高聳入云的懸崖，隨便一塊石頭落下都像炮彈一樣，我們的主要任務就是把石頭看牢，確保下方的鐵路安全。”

　　山上的落石，是鐵路行車安全的心腹之患。入路時，江永就深知，想要守護好這條彝族老鄉的“出山路”并非易事，需要付出實打實的汗水，“當時條件簡陋，工具材料全靠肩挑背扛，山路彎彎繞繞，老師傅在前面帶路，我要手腳并用才能勉強趕上他們的速度。”那時候，江永和同事們每次搜山掃危，至少要走20多公里崎嶇的山路，高山上硬是被他們踩出一條小路，哪一座山頭危石多、哪一座山坡難攀登，他們都了然于心。

　　“晴天一身汗、雨天一身泥”是江永作業的真實寫照，回憶起處理危石的過程，他拿起手機，翻看著相冊中形狀不一的危石，如數家珍地介紹起來，“石頭千千萬，處理時不能光靠力氣，像這塊石頭足有半個人高，處理起來就要分成3個步驟。”對于這種體積較大的危石，常見的解決辦法就是分解，先將石頭用護網兜住，再在表層鑿開一條長口，把楔子插進去，一錘一錘，將巨石一分為二、逐塊破解，江永形象介紹的同時，擼起袖子，打趣地說，自己胳膊上的肌肉都是這些年鑿石頭鍛煉出來的。

　　石頭年年治、石頭年年有，靠著兩代“危石人”傳承下來的治山利器——“四字搜山訣”“十二字治山法”，30多年里，江永和同事們管住了山上的每一塊孤石危巖，從未發生過一起安全責任事故，并在他們不斷地摸索總結下，“六字管理法”等新的作業法也運用在了新成昆鐵路上。

　　2022年12月，新成昆鐵路全線開通，距離金口河危石工區60余公里外，全線第一個危石工區成立，江永也被調任到新的工區擔任班長，一邊參與日常工作一邊教導青工，他說：“危石工作看起來是粗獷的體力活，實際上需要真正的繡花功夫”，想要干好這份工作，不僅要有扎實的專業知識，還要具備應急處理等相關業務能力。

　　甘洛南危石整治工區橋路工李幫富說：“我和江師傅最早認識是在新埃岱隧道出口檢查認識的，見面當天就被他帶著檢查了整面邊仰坡。”24歲的李幫富參加工作3年，全程參與了新成昆鐵路峨冕段橋路專業設備的檢查整治工作，是橋路青年職工中的骨干力量，但在江師傅面前，他卻有學不完的東西。

　　今年5月，江永帶著李幫富在新、老成昆鐵路鋪開了40天的周期性搜山掃危工作，每天搜尋一個山頭的任務，讓李幫富記憶猶新，“危石的處理方法可以結合‘十二字治山法’，根據大小、形狀來綜合評判處理方式。”“防護網外的石頭千萬不能忽視，每一塊都要檢查到位。”在江永的手把手指導下，李幫富很快掌握了不同工作法的使用，還拓展思維，利用無人機對危石周邊環境進行記錄，通過周期性對比判斷危石變化，老經驗加上新辦法，再為鐵路加上了一道安全的防線。

　　古木參天憑老干，江永把自己的經驗毫無保留地傳遞給了甘洛南危石整治工區的青工們，今年12月江永也將在奮斗了38載的危石崗位上退休，從青絲到白發，兩條線、四代人的故事在新、老成昆鐵路上接力傳承。(通訊員：周澤平)

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