“各小組負(fù)責(zé)人清點(diǎn)好人員和機(jī)具，等待線路封鎖命令!”5月30日下午12時(shí)30分，在營口線城子道口13公里908米處，大連工務(wù)段大石橋線路車間40余名職工身著黃色工作服、戴著口罩和手套在線下路肩，各自清點(diǎn)工具、調(diào)試機(jī)械，做著施工前的最后準(zhǔn)備。

“由于近期溫度升高，鋼軌受熱膨脹，個(gè)別地段單元軌條因應(yīng)力集中造成碎彎和軌向不良。”負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全盯控的該段副段長徐世濤介紹道。“此次進(jìn)行的應(yīng)力放散作業(yè)，重新鎖定軌溫，相當(dāng)于給線路‘舒筋通絡(luò)’，為提前做好暑運(yùn)期間的線路防脹奠定基礎(chǔ)。”

“現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，封鎖時(shí)間13時(shí)10分至16時(shí)10分，共計(jì)180分鐘，封鎖地點(diǎn)13公里691米至14公里500米,封鎖命令號(hào)35010……”對講機(jī)里傳來駐站防護(hù)員李文龍清晰的聲音。

“上道!”車間副主任劉明宇剛一下達(dá)上道作業(yè)命令，大伙立刻扛工具、抬起機(jī)械一起沖向線路。

“此次放散采用滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法，由于鋼軌已經(jīng)開始膨脹，用鋸軌機(jī)切割時(shí)鋼軌會(huì)將刀片卡死，損壞機(jī)器，所以只能用氧焊將鋼軌切斷。”說話間，維修三工區(qū)工長田振洋熟練地點(diǎn)燃氧焊，將兩股鋼軌各割掉約100毫米的軌頭。

此刻，四個(gè)作業(yè)組早已摩拳擦掌就等斷開鋼軌開始松扣件作業(yè)。“突突突……”4臺(tái)內(nèi)燃雙頭扳手以鋼軌斷口為中心，向東西兩側(cè)同時(shí)開始松扣件。

“再撬高點(diǎn)!”維修二工區(qū)班長馬金鎖帶著3名職工，以每15米的距離把鋼軌下的膠墊撤出后換上滑輪，為接下來的撞軌作業(yè)做準(zhǔn)備。與此同時(shí)，維修三工區(qū)工長田振洋作為此次應(yīng)力放散膠凍組組長更是沒有閑下，配合鋼軌切割手李克成立刻發(fā)動(dòng)切割機(jī)，迅速將兩股鋼軌斷頭處切割成為200毫米的放散量，并組織人員對斷縫兩側(cè)軌頭除銹轉(zhuǎn)孔作業(yè)。

不到一個(gè)小時(shí)，4個(gè)作業(yè)組就將650米線路的扣件松開，并墊入滑輪，使鋼軌處于自由狀態(tài)。

“開始撞軌!”20余名職工將一噸多重的撞軌車抬到鋼軌上，并將鋼卡固定好后，撞軌組組長馬福成下達(dá)了命令。“一二……”伴隨著整齊的號(hào)子，鋼軌內(nèi)外側(cè)各6名職工緊握著大繩拉動(dòng)撞軌車撞擊在鋼卡上，尾部2名職工再將撞軌車?yán)��?米左右，如此往復(fù)，每次撞擊鋼軌都會(huì)以3～7毫米的速度逐漸向前移動(dòng)。

在還剩40毫米的時(shí)候現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉明宇組織人員使用拉伸器進(jìn)行拉伸至0毫米，并鎖定線路，膠凍接頭。

鎖定后，線路兩股緊固扣件、整正膠墊、螺栓涂油作業(yè)都在在有條不紊的進(jìn)行中。

此時(shí)，職工們一個(gè)個(gè)汗流浹背，有的把襯衣衣脫掉隨手扔在南側(cè)路基上，有的干脆解開上衣，敞著露著懷，甩開膀子越干越起勁。汗水不停地順著臉頰往下流，被風(fēng)一吹，有的職工立馬變成了“大花臉”。

16時(shí)10分，線路兩股的應(yīng)力放散作業(yè)也相繼完成。

“南北股兩條鋼軌的碎彎不見了，鋼軌方向也好看了，最重要的是行車安全更有保障了。”維修二工區(qū)工長張斌說著拿起道尺，對施工作業(yè)后的線路進(jìn)行開通前最后一次回檢。

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