8節硬座車廂，220公里路程，平均時速40km/h，全程5個小時，停靠8個站，全程票價29.5元……在八桂大地上，有一趟與新中國年紀相仿的“小慢車”，行走了67年，期間經過多次提速、車體升級，始終給沿途百姓提供著美好的乘車體驗，這就是南寧開往憑祥的5511/2次列車。(9月24日《中國經濟網》)

近年來，隨著社會的進步，科技在提速，經濟在提速，鐵路迅猛發展，列車也不斷提速，綠皮車退出運輸主戰場，高鐵逐漸成為人們出行的主要方式，不但拉近了城市之間的距離，更推動了沿線經濟發展。但是在廣袤的中國大地上，還有很多偏遠山區和貧困地區的人們，受環境、地域、氣候等客觀條件所限，交通不便，仍然掙扎在貧困線上。鐵路部門一直以來始終堅持惠民政策，開通綠皮公益“慢火車”，穿行在山區鄉村，站站停，票價低，馱著沿線老鄉們趕集、采購、上學、探親，聯通著大山深處和外界城市，推動資源和人才流動，將幸福和實惠送到百姓的心坎兒上，為這些“窮山僻壤”早日脫貧致富增添“加速度”。

贊許公益“慢”火車，它寄托著沿線百姓的脫貧希望。中國需要高鐵，但是也離不開慢火車。快是為了推動民生，慢是為了方便百姓。拉著賣不上價錢的蔬菜水果，停靠在荒涼偏遠、山高路險的小站，收取1元、2元、4元、8元的低廉價格，數十年如一日風雨無阻、從不停歇地奔跑，“慢”火車是沿線群眾出行的依靠，滿足著百姓的生活需要，更讓群眾通過列車增收致富，實現脫貧夢想。這樣的民心舉措反映出鐵路部門關心貧困地區群眾，為“精準扶貧”所做的不懈努力。

贊許公益“慢”火車，它拉近了貧寒學子的求學道路。俗話說：知識改變命運。要想改變貧困地區的貧困面貌，歸根結底要靠知識。但是“蜀道難，難于上青天”的客觀條件，限制了孩子們的讀書之路，上學的道路崎嶇又遙遠，求知的路途曲折又艱難。鐵路公益“慢”火車，接送孩子上下學，把列車變成“校車”，成為山村連通學校的橋梁，拉近了偏遠山區與城鎮的距離，更是連接大山與求學夢想的紐帶，不僅實現貧寒學子的求學夢想，為改變當地貧困面貌架設康莊大道，更彰顯了鐵路為人民服務的責任與擔當。

贊許公益“慢”火車，它體現著鐵路“不忘初心”的為民情懷。其實，“慢”火車的車速并不慢，慢的是票價漲幅，是停靠時間。列車線路經過的地方大多為偏遠的山區村莊，村民往往攜帶著貨物，群眾可以上車補票，列車員幫忙搬運貨物，讓每一個群眾都上車，把每一件貨物都裝好;這種“慢”，慢得深得人心，耐心地等待貧困地區群眾跟上共同富裕的腳步。還有車上設立的“回憶傳承”“惠民助農”“支教助學”等主題車廂，給百姓們提供了多種援助和致富途徑，同時也豐富了旅途文化內涵，在小小的車廂里涌動著濃厚的民生情懷。

目前，全國共開行了81對這樣的公益小慢車，在祖國廣袤的大地上馳騁。雖然老式綠皮車已經退出交通運輸舞臺，但在這個快節奏的高鐵時代，它們被賦予了全新的使命：為貧困群眾謀福祉，為扶貧攻堅盡全力，傳遞著扶貧路上不讓一個老鄉掉隊的溫度。民心所向，勝之所往。為民不息，脫貧攻堅腳步不止，任時代紛紜，不變的是鐵路服務人民的初心。不管以后時代如何發展變化，公益性“慢火車”不會停。這些“慢火車”將會以它特有的“慢速度”，秉承“慢精神”，繼續為沿途百姓提供經濟實惠的出行方式，與他們并肩攜手共同奔向脫貧致富的光明未來。

(新媒體責編：zfy2019)