動車組停靠密云站 人民網(wǎng)鄂智超攝

北京至哈爾濱高鐵北京至承德段將于2021年1月22日正式開通運營，至此，京哈高鐵將實現(xiàn)全線貫通。在京哈高鐵開通前，人民網(wǎng)記者體驗了即將在京哈高鐵上運行的“高寒版”復(fù)興號列車，以及沿途部分車站情況。

京哈高鐵南起北京市朝陽區(qū)，向北途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市、鐵嶺市，吉林省四平市、長春市、松原市，終至黑龍江省哈爾濱市，全長1198公里，設(shè)計時速350公里。據(jù)了解，此次開通的北京至承德段長192公里，設(shè)北京朝陽、順義西、懷柔南、密云、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。

北京朝陽站地上候車大廳 人民網(wǎng)鄂智超攝

本次試運行列車從新建成的北京朝陽站發(fā)車。北京朝陽站客運車間主任劉華強介紹，北京朝陽站將是京哈高鐵的始發(fā)站點，從這里開出的列車主要去往東北方向，包括沈陽、長春、哈爾濱等。他表示，北京朝陽站總建筑面積約18萬平方米，為旅客劃分了地上、地下兩個候車區(qū)，其中地上部分為自然采光候車區(qū)，地下一層開辟了方便旅客快速進站的快速進站廳，旅客可從朝陽站的南、北、地下三個方向進站候車。

北京朝陽站站臺 人民網(wǎng)鄂智超攝

隨著鐵路技術(shù)的進步，朝陽站還采用了智能管控平臺系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了硬件設(shè)施和軟件管理系統(tǒng)。其中，軟件管理系統(tǒng)方便了工作人員對站區(qū)內(nèi)的作業(yè)過程和設(shè)備的實時監(jiān)控，對每日的上車人數(shù)、候車人數(shù)、站內(nèi)空氣質(zhì)量等進行監(jiān)看，并對照明、空調(diào)等實現(xiàn)實時控制。同時，鐵路工作人員將手持移動終端，提升工作效率。

早上8點，在北京朝陽站內(nèi)的站臺旁，一輛嶄新的復(fù)興號試運行列車正準備發(fā)車。

北京動車段朝陽動車所隨車機械師劉濟元介紹，該列車為CR400AF-G型復(fù)興號高寒動車組，其中字母“G”即代表高寒型號。新列車采用了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關(guān)、自動化防凍結(jié)功能剎車制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術(shù)和設(shè)備，可適應(yīng)零下40攝氏度的運行環(huán)境。此外，新列車在車體上采用了防寒材料，衛(wèi)生間用水和飲用水的儲存方面增加了加溫保溫措施，以防止低溫時凍結(jié)。

動車組車廂 人民網(wǎng)鄂智超攝

8點10分，列車準時開動，緩緩出站。隨著車速的提升，車廂內(nèi)環(huán)境安靜、舒適。

懷柔北機務(wù)段動車組司機楊大偉表示，自己一家三代人都是鐵路司機，現(xiàn)在能開上最先進的動車組，他感到很自豪。“高寒型動車組每列車增加了四個司機登車門，大大減少了與旅客集中上下車時的沖突，”他還介紹，“現(xiàn)在的新車型操控性更好，相比老款車型的三個手柄操作，現(xiàn)在采用了一個手柄即可，非常先進。”

動車組北京乘務(wù)段列車長馬雙介紹，新型列車增加了車廂內(nèi)垃圾分類投放;針對有視力障礙的旅客，在殘疾人衛(wèi)生間門按鈕處增加盲文觸摸功能，殘疾人專用區(qū)增加了電源插座;列車還在內(nèi)外顯示屏增加了超員顯示，提醒旅客分散上下車;還在二等座位后方，增加了本車廂和相鄰車廂服務(wù)設(shè)施情況示意圖、餐車位置、鐵路訂餐二維碼等信息，減少乘車時的困擾。

8點43分，列車準時停靠密云站。在站臺上，密云站站長柴宇介紹，“考慮到有行動不便的旅客，以及需要臨時在站臺休息、遇到雨雪天氣的情況，設(shè)置了玻璃房休息區(qū)，每個站臺設(shè)置兩個，未來還將加裝空調(diào)，提升旅客舒適性。”密云站內(nèi)還具備軍人候車室、母嬰室等設(shè)施，方便出行。

據(jù)悉，鐵路部門于1月21日10時開始發(fā)售京哈高鐵京承段旅客列車車票。開通運營首日，鐵路部門將安排開行動車組列車11對，之后每日開行動車組列車12對，初期運營時速300公里，同時，將嚴格落實各項措施，認真做好常態(tài)化疫情防控工作，為廣大旅客創(chuàng)造良好旅行環(huán)境。

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