鐵路企業應履行更充分、更周詳的信息披露義務，及時向乘客答疑解惑，告知乘客經停站無票的原因，引導乘客合理選擇出行方式，使區間限售政策透明化，讓消費者明明白白買票、乘車。

北京市民劉先生的老家在江蘇徐州，最近幾年他春節坐高鐵回家過年，買不到徐州東站的票，只能買到上海虹橋站的票，中途在徐州東站下車。二等座的差價為200多元。劉先生無奈地說：“為什么節假日回家，只能買到全程票呢?”近日，不少乘客都有類似的購票經歷：同一趟火車，買票時顯示到終點站有票，但途中的一些經停站卻顯示無票。(據8月18日《法治日報》報道)

節假日只能買全程票，買不到區間票，的確是普通現象。類似情況并非單單發生于京滬線，很多乘客在春節前、國慶節前、勞動節前甚至有的周末買票，都會遇到這個問題。有專家認為，鐵路企業應該依法尊重消費者的選擇權、公平交易權、知情權，充分考慮消費者的合理訴求，全面開放長、中、短途車票。

前些年，鐵路客運曾出現這種情況：因區間票預留得較多，不少乘客買不到全程票，只能購買區間票，上車后補票到終點站。一方面，造成有的乘客并不補票，買短乘長，給鐵路造成一定損失;另一方面，購買了區間車票卻要補全程票的旅客太多，造成列車超載，影響正常運營秩序。因此，這些年，實行火車票區間限售，也是鐵路企業的經營需要。

當然，乘客購買了全程票，卻在經停站下車，其多支出的票款無疑是損失。這其實是車票需求旺盛造成的，長途列車并非不售中短途車票，只是僧多粥少。更何況，長途短途列車是有分工的，在節假日，長途列車首先要保障終點站的乘車需要，有的乘客買不到長途列車的經停站車票，其實可以選擇換短途或其他方式出行。在僧多粥少、到終點站都一票難求的情況下，要求鐵路保障所有消費者的利益都最大化，并不現實。

其實，這些年，鐵路企業分時段、分車次制定了差異化售票策略。進入預售期后，會對列車車票預售、候補購票情況進行監控分析，根據供需變化，動態調整售票策略。如遇列車短途票額已售罄、長途票額較為充足的情況，鐵路方面將分階段投放部分長途票額，以滿足短途需求，實現票額利用最大化。

不過，造成“節假日坐火車回家為啥只能買到全程票”的疑問，表明鐵路企業應履行更充分、更周詳的信息披露義務，及時向乘客答疑解惑，告知乘客經停站無票的原因，引導乘客合理選擇出行方式，使區間限售政策透明化，讓消費者明明白白買票、乘車。

(新媒體責編：xmtqyd)