交通被稱為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“血管”，交通線網(wǎng)的完善程度，是衡量一個(gè)地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獦?biāo)準(zhǔn)。城市從誕生、發(fā)展以來就一直與交通存在著千絲萬縷的聯(lián)系。作為我國(guó)沿海重要中心城市，改革開放以來，青島持續(xù)完善立體式交通線網(wǎng)，提升城市品質(zhì)。

煙波浩渺的膠州灣上，大橋橫亙兩岸、長(zhǎng)虹臥波;幽暗深邃的海底，膠州灣隧道蜿蜒綿長(zhǎng)、溝通東西;城市腹地，一條條高架路成為了半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的輸血?jiǎng)用};高樓之下，軌道交通通暢順達(dá)，地鐵之夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)……縱橫交錯(cuò)的城市立體交通網(wǎng)，正在塑造城市新格局。而立體交通動(dòng)脈的規(guī)劃建設(shè)，也給青島的城市格局帶來巨大變革。

大型立交橋，是一座城市交通走向現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。眾多的立交橋，讓城市交通從平面走向立體。記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)委了解到，自1978年開始，我市先后建設(shè)了杭州路立交橋、鐵港立交橋、人民路立交橋等交通樞紐，從根本上改變了城市基礎(chǔ)設(shè)施的面貌;上世紀(jì)90年代，隨著市政府東遷工程的啟動(dòng)，我市進(jìn)行了鞍山路打通，新建海信立交橋、澳柯瑪立交橋、鎮(zhèn)寧立交橋等工程，城市交通格局逐漸建立;“十五”以來，膠寧高架路、杭鞍高架路等工程相繼完成，初步形成了以快速路為骨干、主干路為補(bǔ)充的城市快速交通路網(wǎng)體系。

進(jìn)入“十二五”后，青島跨入立體交通“快時(shí)代”。2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道建成通車，完善了我市東西跨海的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了“三城聯(lián)動(dòng)”，也為市民的幸福生活增添了新動(dòng)力。不少市民在西海岸安家，每天穿越膠州灣兩岸，隧道成了他們追逐夢(mèng)想和幸福的“擺渡人”。

路暢天地新。一個(gè)個(gè)大交通項(xiàng)目的建設(shè)，持續(xù)發(fā)力，“內(nèi)外兼修”，一步步縮短了青島的時(shí)空距離。而在地下，一條條蜿蜒的地鐵，將青島載入了發(fā)展新時(shí)空，也搭載著新夢(mèng)想，駛向城市嶄新的未來。 2015年12月16日，地鐵3號(hào)線北段開通運(yùn)行，青島在我省率先邁進(jìn)地鐵時(shí)代;2016年12月18日，地鐵3號(hào)線全線通車;2017年12月10日，地鐵2號(hào)線東段開通;2018年4月23日，地鐵11號(hào)線開通……

在緩解城市交通擁堵的同時(shí)，地鐵還發(fā)揮著巨大的“同城效應(yīng)”，匯聚著人流、商流、物流和信息流，為城市融合發(fā)展提供了新平臺(tái)。目前，青島已開通3條地鐵線，地鐵運(yùn)營(yíng)里程約103.6公里，4條線同時(shí)在建。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，青島地鐵未來規(guī)劃建設(shè)18條線路、400個(gè)站點(diǎn)、總投資約4000億元、營(yíng)運(yùn)里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。今后，青島軌道交通將加速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型，為我市全域統(tǒng)籌發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

蓄力而發(fā)、借勢(shì)起航，如今的青島，正用昂揚(yáng)姿態(tài)一步步勾勒出“大交通時(shí)代”。

講述人 青島地鐵集團(tuán)總工辦主任黃艦

經(jīng)歷種種挑戰(zhàn) 建設(shè)高水平地鐵

1978年，黃艦報(bào)考了原蘭州鐵路學(xué)院，學(xué)習(xí)鐵道工程專業(yè)，從此與軌道交通結(jié)下了不解之緣。從業(yè)四十年，用他自己的話來說，是“一輩子在跟軌道交通打交道。 ”“1993年，聽說青島要開工建設(shè)地鐵，我從原單位辭職，到地下鐵道辦公室工作，那時(shí)益群地下商城已經(jīng)開工了。當(dāng)時(shí)規(guī)劃的老1號(hào)線，是從西鎮(zhèn)到國(guó)棉九廠，長(zhǎng)度為16公里。 ”據(jù)黃艦介紹，青島地鐵從1987年4月開始籌建，1991年向國(guó)家上報(bào)立項(xiàng)，1992年獲國(guó)家批復(fù)，1994年青島開始試水地鐵試驗(yàn)段。 “試驗(yàn)段當(dāng)時(shí)是從水清溝到開封路，主要是對(duì)建設(shè)地鐵進(jìn)行前期探索，而探索的兩個(gè)課題，一個(gè)是測(cè)試礦山法施工對(duì)周圍居民的影響;另一個(gè)是研究地下防水，這個(gè)工程一直到1999年竣工。”黃艦說，當(dāng)時(shí)青島人口密度不是很高，地面交通也不是很擁堵，建設(shè)地鐵的迫切性遠(yuǎn)不如現(xiàn)在強(qiáng)烈。 “從1993年到2008年，這15年當(dāng)中，青島地鐵雖沒有大規(guī)模建設(shè)，但我感覺學(xué)習(xí)并沒有耽誤，反而是在不斷加強(qiáng)，業(yè)余時(shí)間我自主學(xué)習(xí)了項(xiàng)目管理，提高自己的綜合管理能力。 ”

2008年，青島地鐵建設(shè)列入議事日程，地鐵2、3號(hào)線啟動(dòng)了前期工作。黃艦說，“我們通過分析發(fā)現(xiàn)，青島的城市發(fā)展格局發(fā)生變化，3號(hào)線的線路走向客流量密度比較大，所以決定先開工建設(shè)3號(hào)線，而后期的出行數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。 ”目前，我市城市軌道交通已有10條線路獲得批復(fù)，1、4、8、13和2號(hào)線西段同時(shí)施工在建。

“如何把青島地鐵建設(shè)成高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性都比較好的地鐵，這個(gè)問題我們思考了很久。 ”黃艦表示，青島地鐵要建成高水平的地鐵，經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)，“比如青島的地質(zhì)優(yōu)良，地下都是花崗巖構(gòu)成，比較堅(jiān)硬，之前我們認(rèn)為只能爆破，后來發(fā)現(xiàn)還得利用機(jī)械掘進(jìn)，所以我們采用國(guó)外優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，與北船重工成立小組進(jìn)行論證，成立了青島軌道裝備公司，從意大利引進(jìn)技術(shù)支持，研究生產(chǎn)雙護(hù)盾TBM，應(yīng)用到地鐵建設(shè)當(dāng)中。 ”

講述人 第一市政工程有限公司原總工郭道軍

運(yùn)輸車開一夜 構(gòu)件才能到現(xiàn)場(chǎng)

海信立交橋位于寧夏路、延安路、南北延安三路和臺(tái)東一路五條道路的交叉口處，是膠寧高架路上的重要交通節(jié)點(diǎn)之一，每天的交通流量很大，承擔(dān)著連接青島東西的重要作用。而20多年前，這里還是一個(gè)大轉(zhuǎn)盤，雖然當(dāng)時(shí)的車流量并不算特別多，但我市超前策劃，決定在此處修建立交橋。

時(shí)年42歲的郭道軍由于之前參加過杭州路立交橋、瑞昌路、四流中路等多個(gè)道橋項(xiàng)目，被任命為該項(xiàng)目的項(xiàng)目總工。 “當(dāng)時(shí)為了修海信立交橋，1994年我市先打通了標(biāo)山路、延吉路，然后在1995年1月6日，海信立交橋正式開工，封閉交通施工，車輛經(jīng)標(biāo)山路、延吉路繞行。 ”郭道軍回憶，海信立交橋是當(dāng)時(shí)青島最大規(guī)模的一座立交橋，規(guī)劃為三層變型環(huán)式立交。其中，上層為人字型定向匝道，中層為直徑55米的環(huán)島，底層為人字型地道，中層環(huán)島連接五個(gè)路口，底層地道為快速路通道。

為了縮短工期、盡量減少對(duì)居民和城市交通的影響，項(xiàng)目采用了鋼梁和混凝土梁的混合結(jié)構(gòu)，這是我國(guó)首座“Y”型鋼-混結(jié)構(gòu)的城市立交。“上部結(jié)構(gòu)是由三個(gè)空間彎、斜、坡橋組成的異形鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)箱梁橋，呈曲線型、造型復(fù)雜，我們采用了在工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)吊裝的方式進(jìn)行施工。”郭道軍說，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目部將這段箱梁橋分成了幾段鋼結(jié)構(gòu)，但分段后構(gòu)件仍比較大，最大的有200噸，最小的也要90噸。

要把這么大的鋼結(jié)構(gòu)部件運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)來說，是一件十分困難的事。“生產(chǎn)廠家在八號(hào)碼頭附近，現(xiàn)在看起來這段運(yùn)輸距離很近，但在當(dāng)時(shí)運(yùn)輸車要開一夜才能過來。 ”郭道軍解釋，首先，構(gòu)件體積大、重量大，為了不妨礙交通，只能深夜運(yùn)輸;第二，拉著這么沉的構(gòu)件，運(yùn)輸車的行駛速度只有5km/h，旁邊還要有人一直步行護(hù)送;第三，當(dāng)時(shí)的道路條件不能和現(xiàn)在相比，運(yùn)輸車要一直繞行。經(jīng)過星夜兼程，構(gòu)件終于到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，但是要吊裝這么重的構(gòu)件，也是一件麻煩事。 “我記得最多的時(shí)候我們找了4臺(tái)吊車同時(shí)發(fā)力才將構(gòu)件舉起。當(dāng)時(shí)青島哪有那么多吊車，有一臺(tái)還是從其他城市借來的。 ”郭道軍笑著說。

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