4條鐵路過(guò)境、5條高速交叉、6條航空線路、一個(gè)嘉陵江港口……公鐵水空各種運(yùn)輸方式齊備的廣元，是我省北向出入川大通道。

在前不久舉行的省委十一屆三次全會(huì)上，廣元被規(guī)劃為我省4個(gè)進(jìn)出川門戶型綜合交通樞紐之一。7月下旬，廣元召開(kāi)市委七屆七次全會(huì)就此作出部署。

作為全省重要的交通運(yùn)輸樞紐城市，廣元距離“門戶型綜合交通樞紐”還有多遠(yuǎn)?

成績(jī)

形成“公鐵水空”交通新格局

“不到2個(gè)小時(shí)就到廣元了。”8月3日上午，成都游客李欣剛到廣元火車站，就拍了幾張照片發(fā)到了自己的朋友圈。這是李欣第二次來(lái)廣元。2年前，他曾乘大巴車來(lái)過(guò)廣元，路上花了好幾個(gè)小時(shí)，“變化太大了。”

有變化的還有進(jìn)出廣元的公路。廣元市朝天區(qū)朝天鎮(zhèn)朝天村位于108國(guó)道旁。村民李成友回憶，2011年前，由于有大量的運(yùn)貨卡車經(jīng)過(guò)，村子附近經(jīng)常會(huì)堵車，“一堵就是好幾公里長(zhǎng)，司機(jī)和村民們都喊惱火。”

2011年，隨著G5京昆高速公路廣陜段的全面貫通，這樣的情況得到了改善。“現(xiàn)在司機(jī)們基本上都走高速公路了，不堵車，耗時(shí)短。”李成友說(shuō)，明年也準(zhǔn)備給兒子買輛車，讓他也去做貨運(yùn)生意。

近年來(lái)，通過(guò)大力發(fā)展交通建設(shè)，廣元在鐵路方面，實(shí)現(xiàn)了1.5小時(shí)左右到成都，2小時(shí)左右到西安等地的交通網(wǎng)，全市鐵路總里程達(dá)到520公里，其中通車運(yùn)營(yíng)正線里程485公里;公路方面，境內(nèi)的京昆、蘭海、恩廣等高速已經(jīng)全部建成通車，7個(gè)區(qū)縣都修通了高速公路，高速通車?yán)锍踢_(dá)392公里，實(shí)現(xiàn)了1小時(shí)到縣區(qū)、2小時(shí)到達(dá)毗鄰地市的目標(biāo);水路方面，已經(jīng)建成的廣元港是全省6大港口之一;航空方面，開(kāi)通廣元至北京、上海、杭州等6條航線。

瓶頸

交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換不暢“梗阻”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生

便捷的交通為廣元帶來(lái)了龐大的客貨流量，也帶來(lái)了一些問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，廣元火車站設(shè)計(jì)最大旅客容量為4500人，目前日均到發(fā)旅客量已達(dá)到3.5萬(wàn)余人次，時(shí)常出現(xiàn)“梗阻”現(xiàn)象。

“終于坐上車了。”7月27日21時(shí)10分左右，坐在出租車后排的艾麗莎給家人發(fā)了一條微信。艾麗莎是廣元人，在成都工作，每到周末都要從成都返回廣元看望父母。當(dāng)天，和往常一樣，當(dāng)D1952次列車�？繌V元站時(shí)，人群像潮水般涌向廣元火車站狹小的出站口。

“每次回廣元，列車一停，下車的人多，而火車站容量有限，特別擠。”艾麗莎說(shuō)，出了站，回家也是問(wèn)題，“在出租車等待區(qū)，由于設(shè)計(jì)的停車位有限，人多車少，經(jīng)常要等很久。”

除了火車站容量問(wèn)題，來(lái)廣元的貨品運(yùn)輸也不容易。兩年前，四川新蘇商能源公司入駐廣元經(jīng)開(kāi)區(qū)，主要經(jīng)營(yíng)光伏太陽(yáng)能產(chǎn)品等。由于一些物流公司未在廣元設(shè)分投點(diǎn)，“訂的貨品一度需要先通過(guò)鐵路運(yùn)到成都，再倒回廣元。”該公司總經(jīng)理孫烈說(shuō)，雖然現(xiàn)在情況有所改善，但有時(shí)還要自己雇車去成都提貨。“感覺(jué)不是那么方便。”

廣元市交通運(yùn)輸系統(tǒng)資料顯示，由于存在交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換不暢、運(yùn)輸路網(wǎng)總體供應(yīng)能力不強(qiáng)等問(wèn)題，廣元的平均運(yùn)價(jià)比全省高出了0.16元/噸公里，比全國(guó)高出了0.226元/噸公里。

破局

打好七大攻堅(jiān)戰(zhàn) 加強(qiáng)智慧交通建設(shè)

如何解決目前存在的“梗阻”現(xiàn)象?“重點(diǎn)是加強(qiáng)智慧交通建設(shè)。”7月27日，在廣元市委七屆七次全會(huì)的分組討論上，一位交通運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：要實(shí)現(xiàn)暢達(dá)，不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)，必須要集成、開(kāi)發(fā)、運(yùn)用大數(shù)據(jù)，讓線上、線下服務(wù)相結(jié)合，構(gòu)建運(yùn)輸智能發(fā)展生態(tài)鏈。

“必須打破‘數(shù)據(jù)孤島’。”該負(fù)責(zé)人還說(shuō)。為此，廣元規(guī)劃，著力構(gòu)建“大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，共建共享數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)服務(wù)信息化，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、調(diào)控運(yùn)輸信息，形成高度智能化的進(jìn)出川門戶型綜合交通樞紐。

在“大學(xué)習(xí)、大討論、大調(diào)研”活動(dòng)中，廣元還提出了打造“一樞紐二平臺(tái)三基地四通道”的目標(biāo)，把廣元建設(shè)成進(jìn)出川門戶型綜合交通樞紐。一樞紐：四川北向東出橋頭堡和門戶型綜合交通樞紐;二平臺(tái)：貨運(yùn)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)、旅游客運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái);三基地：綠色食品飲料基地、清潔能源基地、商貿(mào)物流基地;四通道：東、西、南、北四向通道。

而在交通基礎(chǔ)設(shè)施硬件方面，廣元還提出，打好鐵路、公路、水運(yùn)、航空、信息服務(wù)、通道經(jīng)濟(jì)、要素保障七大攻堅(jiān)戰(zhàn)，全面立體暢通東、西、南、北四向通道。

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