隨著汽車保有量的不斷提升，城市道路通行能力的考驗(yàn)越來越嚴(yán)峻。如何更合理的規(guī)劃城市快速路、提升城市道路通行能力一直是沈陽市各級(jí)交通管理部門的重中之重。本報(bào)綜合高德大數(shù)據(jù)、沈陽市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院數(shù)據(jù)、沈陽市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院數(shù)據(jù)、沈陽市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)數(shù)據(jù)、沈陽市政府報(bào)告等多方數(shù)據(jù)，對(duì)沈陽市交通狀況改善的主要因素進(jìn)行分析。

高峰延時(shí)指數(shù)下降

在中國十大堵城中，位于第一階梯的是北京和廣州，分別以擁堵指數(shù)2.095和2.030位于第一、二名。上季榜首銀川擁堵下降,排名第五，與重慶、哈爾濱和上海以擁堵指數(shù)1.90以上位于第二階梯。其中，貴陽以擁堵指數(shù)1.88重回十大堵城排名第八，緊跟其后的是首次入榜的珠海，與濟(jì)南、貴陽、長春以擁堵指數(shù)小于1.90位于第三階梯。沈陽作為特大城市，在汽車保有量居前的情況下，擁堵指數(shù)排名僅為全國第十九位，是東北地區(qū)三個(gè)省會(huì)城市中，道路擁堵指數(shù)最低的。而哈爾濱和長春分別排名全國第四和全國第十。

從高峰延時(shí)指數(shù)上看，2018年一季度沈陽高峰延時(shí)指數(shù)為1.776，全國排名第七位。主要原因是北部城市的冬季道路特點(diǎn)影響。到了二季度，沈陽高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.807，全國排名降至第十九位。

快速路系統(tǒng)建設(shè)對(duì)沈陽車速提升幫助較大

預(yù)計(jì)到2020年，沈陽的快速路總里程將達(dá)到650公里，“兩橫、兩縱、四環(huán)、十二射”的快速路網(wǎng)正在逐步形成。

“兩橫”即北一路—東西快速干道—東陵路;南陽湖街—渾南大道;“兩縱”即道義大街—黃河大街—南京街;輝山大街—望花街—五愛街—沈本大道;“四環(huán)”即一環(huán)與二環(huán)實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)保護(hù)殼，三環(huán)與四環(huán)進(jìn)行城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換;“十二射”即實(shí)現(xiàn)城市組團(tuán)間、城市出入口及三四環(huán)間便捷聯(lián)絡(luò)。到2020年，道路面積率預(yù)計(jì)達(dá)到15%，高峰時(shí)段主干道平均車速達(dá)到25公里/小時(shí)以上。到2030年，道路面積率預(yù)計(jì)達(dá)到17%，高峰時(shí)段主干道平均車速保持25公里/小時(shí)。

目前沈陽四條環(huán)線、兩橫兩縱的網(wǎng)狀格局已基本形成，下一步將重點(diǎn)規(guī)劃放射路，讓主城區(qū)與新城之間的放射線交通更暢通，無信號(hào)快速通行的快速路系統(tǒng)將有效緩解中心城區(qū)交通壓力。有數(shù)據(jù)顯示，青年大街早高峰路段雙向平均流量接近10000輛/小時(shí)，局部路段(文體路-文化路)流量突破11000輛/小時(shí)。南北快速干道投入使用后，對(duì)南北縱向道路產(chǎn)生了一定的分流作用，已分流青年大街早高峰雙方向流量25%～30%，即分流2500～3000輛/小時(shí)。

軌道交通和共享單車改變沈陽人出行方式

截至2017年末

沈陽市城市公交運(yùn)營線路310條，其中新開、調(diào)整公交線路30條，增加運(yùn)營里程576.7公里，公交運(yùn)營線路長度達(dá)到5075.3公里;公交運(yùn)營車輛5902臺(tái)，年內(nèi)新增、更新公交車輛1000臺(tái)，全部為新能源和清潔能源公交車;試點(diǎn)推廣公交電子站牌55處。全年公共交通客運(yùn)總量10.4億人次。

年末全市出租汽車21676輛，其中市區(qū)內(nèi)出租車17549輛。

地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營里程達(dá)到656.5萬列公里，客運(yùn)量30644.7萬乘次。

渾南有軌電車運(yùn)營里程342萬列公里，客運(yùn)量1266.2萬人次。

在共享單車方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各公司總計(jì)投入沈陽市場(chǎng)的共享單車數(shù)量達(dá)30余萬輛，近期仍在持續(xù)增加。

越來越多的沈陽人開始感受到公共交通的便利性，開始更優(yōu)先選擇公共交通出行。

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