番中公路通車前，中山到廣州需要“五渡海”，圖為1992年的民眾渡口。圖片來自《中山市交通志(1992年)》

2018年12月28日，中山跨市公交邁出新步伐，繼與珠海、佛山、江門等城市互通后，首條中山—廣州的跨市線路——中980路線正式誕生。

時(shí)間回到2016年12月28日，一個(gè)將改寫粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的超級(jí)跨海工程——深中通道的主體工程開工，未來中山至深圳的車程有望縮至半小時(shí)。也是在同一天，在中山北部的珠江八大出海水道之一的洪奇瀝水道右岸，中山黃圃港正式投產(chǎn)，2個(gè)小時(shí)可達(dá)廣州南沙港。

如今，從中山城區(qū)到廣州市，走公路基本可控制在90分鐘以內(nèi)，乘坐廣珠城際軌道最快只需要28分鐘。而在40年前，中山到廣州的距離，是停停走走“五渡海”的顛簸與跋涉，至少需要四五個(gè)小時(shí)。

從一個(gè)河網(wǎng)密布的嶺南水鄉(xiāng)，到集公路、港口、高鐵等出行方式在內(nèi)的立體交通城市，中山市正邁向“珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”目標(biāo)。當(dāng)前，中山市正大力推進(jìn)大交通建設(shè)，以前所未有的力度構(gòu)建“四縱五橫”高速公路和“二環(huán)十二射”干線公路網(wǎng)。

邁入新一輪大發(fā)展階段，新時(shí)期的偉人故里交通戰(zhàn)略，體現(xiàn)了“東承西接、外聯(lián)內(nèi)暢、多方式一體化”的維度，為中山市奮力建設(shè)珠江東西兩岸融合發(fā)展的支撐點(diǎn)、沿海經(jīng)濟(jì)帶的樞紐城市、粵港澳大灣區(qū)重要一極提供重要支撐。

從“五渡海”到番中公路??

為開放發(fā)展“修橋鋪路”

“夢里依稀滿地青翠，但我鬢上已斑斑。”在中山市慶祝改革開放40周年展覽館內(nèi)，一首熟悉的粵語背景音樂《大地恩情》響起。搖晃的鏡頭里，客運(yùn)“三腳雞”、正在建的樓房、自行車等上世紀(jì)80年代熟悉的景象不斷閃現(xiàn)，而鏡頭前方，是一條平坦的水泥路。

這是一位中山返鄉(xiāng)華僑拍攝的視頻，記錄了他從中山國際酒店出發(fā)，坐車一路回到沙溪大龐頭村的沿途風(fēng)光。

在開放發(fā)展的燃情歲月里，交通建設(shè)為外來資本、技術(shù)和市場經(jīng)濟(jì)鋪上了“快速路”。

改革開放初期，中山將全市的沙土公路擴(kuò)寬改建成水泥路，在全省率先實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通水泥路，被廣東省人民政府評(píng)為“七五”期間交通建設(shè)先進(jìn)市。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，中山掀起公路建設(shè)的新高潮。當(dāng)時(shí)，中山市委、市政府下定決心解決公路網(wǎng)“網(wǎng)大眼疏”的問題。期間，番中公路的建設(shè)，打開了中山快速連接省城廣州的新局面。

1991年1月8日，番中公路正式動(dòng)工。時(shí)任中山市交通運(yùn)輸局辦公室副主任的陳錦昌回憶，為解決公路建設(shè)資金需求，中山市委、市政府實(shí)行“誰建設(shè)，誰主管，誰受益”政策，由此搭建了“上級(jí)補(bǔ)，地方給，群眾籌，華僑捐，銀行貸”的集資多元渠道。1992年12月3日，番中公路全線通車，徹底結(jié)束了中山到廣州需要“五渡海”的歷史。

隨后，城桂公路、京珠高速公路等重大交通工程陸續(xù)建成投用，中山基本搭建起了到廣州、珠海等周邊城市等快捷路網(wǎng)。截至2017年，中山境內(nèi)已建成通車的高速公路有5條，全市公路密度超過180公里/百平方公里;中山在建高速公路里程達(dá)215公里，超過歷年所建成高速公路里程的總和。

從中山港到“一港五區(qū)”??

優(yōu)化布局?jǐn)U大對(duì)外開放

“哇，開船了!”2017年8月18日上午，“中山號(hào)”客輪從中山港碼頭駛向深圳機(jī)場碼頭，結(jié)束了深中兩地?zé)o水上航線歷史。船艙內(nèi)，首批游客興奮地歡呼了起來。

1984年5月，經(jīng)國務(wù)院同意，中山港開辟至香港國輪客運(yùn)航線，成為國內(nèi)最早辟為對(duì)外開放口岸之一。那時(shí)，中山最大僅可容納3000噸級(jí)的船停泊，很大程度上制約了中山出口企業(yè)的發(fā)展。

擴(kuò)建工程迫在眉睫。

1991年底，由中山市航運(yùn)總公司啟動(dòng)中山港第二圍集裝箱碼頭工程，建造5000噸、3000噸等碼頭共7個(gè)。擴(kuò)建后，中山港碼頭年貨物吞吐能力達(dá)125萬噸，集裝箱年通過能力達(dá)20萬TEU，碼頭的年貨物吞吐能力增加一倍多。

2013年，《中山港總體規(guī)劃》頒布實(shí)施，中山市開啟構(gòu)建以中山港為核心，中山港區(qū)、小欖港區(qū)、馬鞍港區(qū)、神灣港區(qū)、黃圃港區(qū)“一港五區(qū)”航運(yùn)格局，充分利用周邊廣州南沙港、深圳鹽田港及蛇口港、香港港口等深水港口的優(yōu)勢，逐步發(fā)展為珠三角地區(qū)重要的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

謀篇布局，起勢取勢。進(jìn)入新時(shí)期，中山港啟動(dòng)客運(yùn)碼頭東移項(xiàng)目，未來將遷至翠亨新區(qū)，并不斷拓展航線布局：以香港航線、深圳航線作為核心業(yè)務(wù)，發(fā)展成為珠江西岸多元化的綜合客運(yùn)碼頭，進(jìn)一步提升中山的對(duì)外交通能力。

誠然，地處粵港澳大灣區(qū)的中心區(qū)域，中山對(duì)外公共交通需求大。近年來，中山市交通運(yùn)輸局積極與周邊城市交通主管部門溝通協(xié)商，已經(jīng)開通與廣州、佛山、珠海、江門等周邊城市的21條跨市公交線路。根據(jù)《中山市公交線網(wǎng)規(guī)劃》，中山近期擬新增3條跨市公交線路，進(jìn)一步豐富跨市公交線網(wǎng)體系，為珠三角宜居精品城市建設(shè)提供便捷完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

從嶺南水鄉(xiāng)到“珠西樞紐”??

打造升級(jí)版“內(nèi)聯(lián)外暢”交通圈

如果說40年來中山的公路建設(shè)搭建起了一個(gè)暢通便捷的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，那么深中通道的動(dòng)工，則為中山升級(jí)版的“內(nèi)聯(lián)外暢”大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，打開了新的局面。

東連深圳機(jī)荷高速，西接中山中開高速、東部外環(huán)高速，南距港珠澳大橋約38公里，北距虎門大橋約30公里;作為深莞惠和珠中江的直連通道——深中通道，將深圳和中山的核心區(qū)域距離縮短為30公里。屆時(shí)，珠中江及粵西南等地區(qū)通往深莞惠和粵東等地區(qū)的過江時(shí)間從目前的2小時(shí)縮短至30分鐘。作為承載著粵港澳大灣區(qū)“A”字形中間重要一橫使命的戰(zhàn)略通道，深中通道正以時(shí)不我待的緊迫感，全力推進(jìn)建設(shè)，爭取早日服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)新一輪大發(fā)展。

以深中通道建成通車的2024年為重要節(jié)點(diǎn)，中山公路交通建設(shè)提出投入超過1400多億元、構(gòu)建“四縱五橫”高速公路和“二環(huán)十二射”干線公路網(wǎng)總體目標(biāo)。在“十三五”期間，力爭完成投資額800億元。

當(dāng)前，圍繞交通樞紐建設(shè)目標(biāo)任務(wù)，中山通過全面升級(jí)公路、港口、軌道交通等在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，不斷強(qiáng)化與灣區(qū)城市交通快捷化、網(wǎng)絡(luò)化的互聯(lián)互通。通過與周邊城市建立更完善的交通銜接，依托鐵路、軌道及高快速道路，未來中山可實(shí)現(xiàn)35分鐘內(nèi)共享珠三角大型國際樞紐機(jī)場、深水港和鐵路站場，40分鐘內(nèi)到達(dá)鄰近城市主城區(qū)，實(shí)現(xiàn)與珠三角主要城市中心區(qū)半小時(shí)通勤、港澳1小時(shí)互達(dá)、粵西地區(qū)2小時(shí)交通聯(lián)系。

商引貿(mào)通，物暢其流。作為中山實(shí)現(xiàn)新一輪大發(fā)展的重要支撐，便捷、暢通的立體化快速化交通路網(wǎng)，將助推敢為天下先的中山在新的歷史起點(diǎn)上再出發(fā)，將續(xù)寫新的改革篇章。

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