如何在不增加道路的情況下緩解交通擁堵?深圳交警對道路進(jìn)行“微創(chuàng)手術(shù)”，在原有的通行方式上做一些細(xì)小的改變，就使得原有的道路資源利用率得到大幅提升，“潮汐車道”便是其中重要的一種形式。從2014年新洲路啟用我市首條潮汐車道以來，目前我市已擁有9條潮汐車道，在緩解片區(qū)交通擁堵方面發(fā)揮著顯著作用。

彩田路潮汐車道通行能力大幅提升

家住白石龍村的市民徐先生近期感受到了欣喜的變化，他在福田中心區(qū)上班，每天晚上下班駕車從彩田路經(jīng)新彩隧道回家是他的固定路線，而自從彩田路上啟用了潮汐車道后，他到家的時(shí)間甚至可以比以往提前20分鐘。

彩田路是我市中軸聯(lián)系原關(guān)內(nèi)關(guān)外僅有的3條通道之一，由于彩田路連接福田中心區(qū)且與北環(huán)大道互通，每天由市區(qū)去往龍華、龍崗、東莞塘廈的巨量車流匯聚于此。晚高峰期間，車龍經(jīng)彩田路向梅觀高速、南坪快速、新區(qū)大道發(fā)散，彩田路紅荔路至新彩隧道路段呈現(xiàn)高度擁堵狀態(tài)，對皇崗路、紅荔路、北環(huán)大道的交通均造成了嚴(yán)重影響。2018年12月，深圳交警將彩田路蓮心路至新彩隧道南掉頭口路段(長約3.7公里)北往南方向最內(nèi)側(cè)一條車道設(shè)置為自動(dòng)化潮汐車道。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)評估，彩田路自動(dòng)化潮汐車道運(yùn)行以來，彩田路南往北方向晚高峰通行能力提升了31.1%，南往北方向排隊(duì)長度減少500米，去往新區(qū)大道方向的車輛通過該路段的時(shí)間由20分鐘縮短至5分鐘。同時(shí)，對周邊道路交通運(yùn)行產(chǎn)生積極影響，北環(huán)大道轉(zhuǎn)彩田路匝道擁堵情況較實(shí)施潮汐車道之前提前半小時(shí)消散完畢;彩田路紅荔路口通行能力提升10.1%，路口擁堵由19時(shí)30分提前至19時(shí)消散，節(jié)省高峰出行時(shí)間30分鐘。

多種形式潮汐車道緩解擁堵

“潮汐車道”的實(shí)質(zhì)是可變車道的一種特殊形式，是指根據(jù)早、晚高峰道路雙方向交通流量明顯不均衡的特點(diǎn)，為了充分利用道路資源、提高道路交通通行效率，采取在特定的時(shí)間段改變特定車道交通流方向的一種交通控制方式。由于歷史原因，我市一直呈“二元化”發(fā)展結(jié)構(gòu)，具備明顯的職住分離特征。同樣，交通也具有明顯的潮汐特征(即道路雙方向交通流量差異較大)。因此，利用潮汐車道來最大化車道利用，成為了治堵的“非常規(guī)武器”。

目前，我市潮汐車道經(jīng)歷了多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了多種形式。有使用信號燈控制的潮汐車道，位于新洲路、下梅林一街、東昌路、科技十路、高新南十二路;有使用自動(dòng)護(hù)欄隔離的潮汐車道，位于深南南新路口至南山大道路;有使用潮汐作業(yè)車的自動(dòng)化潮汐車道，位于原布吉關(guān)、紅嶺路、彩田路。

記者了解到，這些潮汐車道均對緩解片區(qū)交通擁堵起到了顯著的作用。如新洲路蓮花路口到紅荔路口，路長僅680米，卻是深圳有名的擁堵路段。特別是早高峰時(shí)段，北往南方向的交通流量很大，北往南方向的車輛常常會(huì)從新洲紅荔路口排隊(duì)溢出至新洲蓮花路口，引起區(qū)域性的交通擁堵現(xiàn)象。實(shí)施潮汐車道后，新洲紅荔路口北往東左轉(zhuǎn)車輛的通行效率可提高約30%-40%，而整個(gè)路口的通行能力可提高約5%。

交警將持續(xù)加強(qiáng)“微治堵”

雖然城市交通擁堵問題越來越普遍，但是具體到特定道路上卻各有各的不同。治堵，須對癥下藥。近年來，深圳交警持續(xù)開展“微治堵”，針對各堵點(diǎn)的成因不同進(jìn)行精準(zhǔn)治堵。

全國首創(chuàng)移位左轉(zhuǎn)、首次嘗試全待行路口、建成全市最長“綠波帶”、可變車道、“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行、借道左轉(zhuǎn)……深圳的道路通行方式多種多樣，均是交警部門根據(jù)不同堵點(diǎn)的實(shí)際情況，在現(xiàn)有條件下進(jìn)行的“微創(chuàng)手術(shù)”，更加優(yōu)化分配了有限的道路資源，充分發(fā)揮了道路潛力。

據(jù)介紹，深圳交警將持續(xù)加強(qiáng)“微治堵”力度，推廣多乘員車道、潮汐車道、移位左轉(zhuǎn)等新型交通組織，繼續(xù)完善左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)、借道左轉(zhuǎn)、可變車道等通行方式，將更新、更優(yōu)的技術(shù)方案和創(chuàng)新交通組織應(yīng)用到治堵的實(shí)踐中。

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