“不知不覺已經過去了一個小時。來自交通運輸領域的5位代表與大家一起分享了他們工作中的點滴，他們的故事也是新中國成立70年來經濟社會發展的一個縮影。”主持人的結束語，為7月5日國務院新聞辦公室舉行的5位“交通長”與中外記者見面會畫上了句號。

去年6月22日，也有5位優秀交通人走進國新辦新聞發布廳答記者問。今年的5位交通人有些不同，分別有“指揮長”“段長”“車長”“船長”和“機長”的身份。

深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友作為重大建設工程“指揮長”代表首先發聲。全長24公里的深中通道，是連接廣東省深圳市和中山市的海上通道，也是集“隧—島—橋—水下樞紐互通”于一體的超級工程。

“通過引進—消化吸收—再創新，我國走出了一條自主建設和創新發展的道路，形成了完整的橋梁工業體系和規范標準體系。作為一名橋梁結構工程師，我個人也非常自豪!”宋神友介紹，大學畢業后，他從事了13年的橋梁工程設計工作，親眼目睹了我國橋梁建設水平突飛猛進的提升。

“車長”代表——北京公交集團第四客運分公司1路公交車駕駛員常洪霞接過話筒。在長安街上綿延馳騁了數十載的1路公交車承載了很多歷史記憶，現在已成為國內外游客游覽北京的熱門線路。

“公交車輛從依賴進口、改裝卡車，到實現國產、科技領跑;公交線路從不出二環，到現在長途公交化;支付方式從月票、紙票、IC卡，到現在刷碼乘車。”常洪霞介紹，工作18年來，她親身感受到了北京交通的發展。“我將為乘客提供更加安全、舒適的公交運營服務。”常洪霞笑著說。

昔日蜀道難，今日蜀道暢。作為“段長”代表，參加工作20多年來，四川省宜賓市江安縣公路養護管理段段長曾云見證了四川農村公路養護的變遷。

“那時路面大多是砂石路，還有泥巴路。養護只能靠人力，運輸材料也只能肩挑背扛或者靠簡易手推車，養護起來特別困難、特別辛苦。”曾云說，通過國家對普通公路進行的大規模改建，原來的砂石路、泥巴路全成了水泥路、瀝青路。公路養護工作已走向機械化、專業化，養護工作效率明顯提高。目前，四川省所有的市(州)都建立了機養中心，縣鄉村三級管養體系基本健全，農村公路列養率達到了100%。

在“船長”代表——交通運輸部海事局東海海巡執法總隊“海巡01”輪船長姜龍眼里，“海巡01”輪不僅是海事執法的旗艦、應急救助的排頭兵，更是藍色國土的守護者。介紹起我國船舶的變化，他難掩興奮。

“據我所知，直到1960年，新中國才有能力建設萬噸級貨輪。現在世界最大的、由我國自主建造的、可以裝載2.1萬標箱的超大型集裝箱船已經航行在世界各地。”姜龍說，新中國成立初期，我國能夠用于水上安全監管的巡邏艇不足10艘，現在直屬海事巡邏艇有近900艘。交通運輸部海事局頒布實施了長江口船舶定線制后，大船、小船爭搶航道、亂穿航道的現象大為減少，碰撞幾率也大幅下降。我國水上運輸能力和監管能力有了質的飛躍，通航環境也越來越安全。

“不久前，電影《緊急救援》已經確定在明年大年初一上映。這部電影是首部以我們救撈人為原型和題材，講述我們救撈故事的一部電影。期待大家走進電影院，通過這部電影進一步走近我們，了解我們的故事。”“機長”代表——交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救機長萬秋雯說。

萬秋雯表示，從前我國海上救援手段比較單一，只能通過船舶施救。如今，我國已經形成了“三位一體”的海空救撈網絡。2008年大學畢業后，她加入救助飛行隊。到今天，她已安全飛行2200多個小時，完成救助任務278起，救助遇險人員121人。

見面會上，5位代表還回答了與會媒體記者的提問。

(新媒體責編：news1166)