記者19日從廣州南站獲悉，該站目前正迎來開站以來客流最高峰期，每天的客運吞吐量在全中國各大火車站中獨占鰲頭，今年暑運該站日均停靠動車組數量達863趟。

廣州南站站長王洪軍介紹說，今年暑運廣州南站停靠動車組數量為全中國各大火車站之首，經停南站的各條高鐵均迎來開通以來最大客流。暑運以來至8月18日，廣州南站共發送旅客1560萬人次，日均發送32萬人次，相當于每天運走一個中等縣城人口。18日當日發送35萬人次，在發送量達到峰值的同時，車站到達量也持續增長至與發送量基本持平，也就是說18日一天有70萬人次進出廣州南站。

記者了解到，因為京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵線在廣州南站交會，廣州目前已成為南中國唯一的東西南北四個方向均有延伸出省高鐵干線的城市。廣州南站出現了全國罕見的高密度發車現象——平均6分鐘有一趟動車組開往全國20多個省市區。

“我國經濟發展了，高鐵四通八達，人們出行變得越來越頻繁。2010年開通初期日發送量僅1萬多人次，9年多時間增長了20多倍。車站高峰期一分多鐘就發一趟車。”王洪軍說。

客流的大幅增長，對高鐵和車站的運營管理也帶來巨大的考驗。記者了解到，目前，廣州南站的高鐵車站運營管理日趨成熟。

“現在車站主要有購票、乘車、中轉和出站四股客流。要使高鐵站‘流大不滯留、峰高不顯峰’，就必須做到快運、快疏、快導。”王洪軍說。

據悉，廣州南站實行東西雙向進出疏導客流。車站兩邊同時納入巨大的客流，可以同時購票乘車。這樣既防止了高峰期客流對沖，也為旅客進站提供了空間便利，節約了進站時間。

“暑運期間，車站東西兩頭售票廳增加大量自動售(取)票機，同時增加了一間改簽廳，大大疏散了購票和改簽客流，方便旅客快速乘車。”廣州南站黨委副書記劉慧介紹說。

據悉，因為五“龍”護“珠”，廣州南站承擔了越來越重要的中轉換乘功能。據劉慧介紹，暑期每天有8萬人次在廣州南中轉換乘。為方便旅客轉乘，廣州南站推行常態化的便捷換乘服務，每天安排專人引導、檢票和護送，使整個中轉乘降過程更加流暢。

未來幾年，廣州南站還將與在建的中國最大的軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網連接。“屆時，廣州南站將成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐，客流還會大幅上漲，預計每天中轉換乘將超過10萬人次。”劉慧說。(完)

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