基建狂魔即將再添力作,粵港澳大灣區重大交通項目——新建深圳至江門鐵路,該條鐵路的重點控制性工程珠江口隧道工程進展順利,盾構機將于11月始發,這是繼廣湛高鐵后的再一條穿海高鐵,據鐵路部門介紹深江鐵路即將下穿的珠江口隧道工程水文、地質極其復雜,為目前國內最大埋深、最大水壓的水下隧道,盾構段最大水壓力為世界之最。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分,途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市,為對接服務“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施。

施工難度巨大。新建深圳至江門鐵路的“卡脖子”工程——珠江口隧道,該條隧道所處的水域復雜,且施工難度大,設計的關鍵技術多,建造過程中可供國內外參考的建設經驗極少。為按期完成建設,施工單位積極探索推動人工智能在建設管理、施工技術、工裝設備等方面的轉化應用,探索構建基于BIM技術的全生命周期智能管理信息系統,充分展示了我國在建筑領域的“肌肉”,并充分利用科技手段提高了安全指數與質量強度,是一條充分經得起考驗,滿滿黑科技的鐵路。

科技手段極高。科研攻關團隊為應對珠江口隧道極其復雜的水文、地質,創新的采用“礦山+盾構”穿越隧道的組合施工方法——礦山法,即用開挖地下坑道的作業方式修建隧道;盾構法,即采用大型盾構機掘進施工。為了省時提速,設計方案中規劃了兩臺盾構機從隧道兩頭同時向中間掘進。但是問題來了,盾構機長距離掘進后必須精準實現對接,這就猶如在大海中穿針引線,但是建設單位在此次掘進極高風險地段時會配置超前地質探測手段,對前方地層進行預測分析,實現一機多能,用多手段,全方面的護航建設安全,可謂是面面俱到。

深江鐵路建成后,將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通,在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接,在深圳機場站與規劃中的廣深第二高鐵線連接,在中山站與廣珠城際鐵路連接,在江門站與江湛鐵路貫通。該條充滿中國力量,渾身“黑科技”的超級鐵路建成后,將進一步打通沿海高鐵通道,助力打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈,輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展。

作者:周錦暉

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