6月26日,中國船舶集團旗下江南造船為中山大學建造的6000噸級國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號成功交付。

“中山大學”號是目前國內設計排水量最大、綜合科考性能最強的海洋綜合科考實習船，兼具探測、取樣、實驗等多項科研功能。

“上天入海”逐夢深藍

中國船舶江南造船“中山大學”號總建造師張文龍介紹，“中山大學”號首次采用多項新技術，保證了船舶高標準、高質量、高效率推進和交付，具備了全球航行能力且能毗鄰極地冰區作業，是新一代大型海洋綜合科考船。

走進這艘藍白色的大船，猶如走進一所海洋科研實驗室。該船總設計師、中船集團第七〇八研究所首席專家吳剛介紹，“中山大學”號是我國海洋科考船設計的階段性總結和提升，集中了船舶設計的先進理念和創新成果，可以滿足大氣、水質、海底等探測和實驗的高標準需求。

“中山大學”號可進行定點和走航式探測與取樣，實現科考數據系統集成、現場印證及與岸基的數據傳輸與處理，滿足低空大氣、海面、水體、海底及深海極端環境等科考需求。

“中山大學”號裝備大批先進科考儀器設備和操控支撐設備，建有設施先進、功能齊全的各類實驗室，能滿足樣品處理、檢測分析和數據處理需要。比如，船上的采水器裝置，可以以每秒一米的速度深入到海底，最深可到海底10000米處，獲取多層水域的水樣。船舶頂部為“門”型桅桿，是為全船最高點科考設備——天氣雷達(5米大球)專設的安裝平臺，不同于普通船舶的“桿”型桅桿，它能夠使船舶在復雜海況下，保持氣候探測的穩定性。

科考船對潔凈性的要求很高，因此污水的排放需要進行特殊的設計，防止破壞調查水樣的準確性。“中山大學”號船舶底部設有污水儲藏艙，可以讓船舶72小時不外排，真正做到“零排放”。

中國船舶江南造船“中山大學”號建造項目主管部長趙創業介紹，該船擁有多個露天科考作業甲板，主甲板作業面積達610平方米，室內固定實驗室面積達760平方米，充分滿足科研需求。同時，船舶搭載十余個集裝箱式移動實驗功能模塊，可有效提升綜合科考作業能力和工作效率。

前后甲板、樓梯等處所用涂料和設計各有不同，為了方便科研人員移動設備，同時起到防滑作用。

以科研人員的需求為中心，船艙內許多細節的設計更為人性化。比如，為科研人員準備的自動化集裝箱儲藏艙，好比家里的“衣帽間”，只不過這里存放的不是生活用品，而是科研人員的儀器設備等。海上潮濕，衣物晾曬不便。為此，每個房間艙室的衛生間均配備了加熱衣架，可將衣物快速烘干。

中山大學校長羅俊表示，“中山大學”號建成使用后將服務海洋強國和粵港澳大灣區發展戰略，沖擊海洋領域科學和可持續發展科學的前沿，為國家和區域海洋經濟發展提供科技支撐，研發和挖掘海洋醫學資源。“我們希望它成為中山大學面向全球開放共享的多學科領域、多功能、多技術手段的海洋移動科研平臺與人才培養基地。”

頂尖科考船再啟征程

今年5月8日下午，在青島奧帆中心碼頭，陳朝暉再次以首席科學家身份帶領近50名科研工作者登上“東方紅3”號科考船，啟動為期40余天的西北太平洋科考任務。

37歲的陳朝暉，是海洋試點國家實驗室海洋動力過程與氣候功能實驗室科學家、中國海洋大學物理海洋教育部重點實驗室教授，近年來每年都會帶隊出海科考，執行“兩洋一海”觀測系統建設相關任務。

3年前，陳朝暉執行科考任務時，科考船用的是“東方紅2”，現在升級到了“東方紅3”;3年前，觀測裝備靠高價進口，現在自主研發已升級到第三代;3年前，對于深遠海關鍵海區所知不多，如今已經實現了“現場直播”式實時觀測……

在“東方紅3”上焦急等待的浮標系統總工程師馬昕，立即掏出手機開始調度：“風停了，拖船馬上出發，將兩套大浮標拖到碼頭來!”約兩個小時后，兩個直徑2.6米的大型浮標，被穩穩地吊裝到了“東方紅3”的后甲板上。

“這是我們自主研發的西太平洋中緯度大型浮標系統，它的成本只有國外同類產品的1/3，但觀測功能一點兒都不差，而且穩定性更好。”馬昕自豪地說。

時間回溯到2018年那個航次上，馬昕當時的心情可沒這么輕松：那時研究團隊還沒有自己的浮標，好不容易花高價從國外買回來一套，可在海里工作了僅一周就壞了，只能等第二年再次出海回收。

幫助陳朝暉、馬昕等科研人員完成浮標等儀器設備吊裝、布放工作的，是“東方紅3”號科考船上的工作人員。

今年34歲的宋振杰，是“東方紅3”的實驗室主任。擁有12年科考經歷的他，親身歷經了“東方紅”“東方紅2”“東方紅3”三代科考船的更新換代。

”宋振杰表示，2019年5月10日“東方紅3”正式交付使用，將我國深遠海科考提高到一個全新層次。

“東方紅3”號科考船，是我國自主創新研發的新一代科學考察實習船。該船配備國際先進的船舶裝備和科考裝備，可開展高精度的全海深和空間一體化的海洋綜合科考，被稱為“海上移動實驗室”。談起這艘科考船的先進之處，宋振杰如數家珍：

它很安靜，船體自身的水下輻射噪聲很低，行駛時連附近的魚群都覺察不到，大大提高了船底聲學探測設備的精度;它很精準，擁有電磁兼容的實驗室，關上門就成了保密室，可確保觀測數據不受其他電磁波信號的干擾;它很有定力，具有動力定位功能，可以避免船只在取樣過程中隨波逐流，保證了取樣的精準性;它很全能，配備了多臺套12000米絞車和全水深探測系統，實現全海域全水深的海底探測和取樣工作……

除了功能強大的實驗硬件配備，“東方紅3”的人才隊伍建設也更加完善。宋振杰介紹，以前船上工作人員只能為科研人員提供絞車服務，幫忙布放和回收裝備，做一些基礎體力勞動。現在“東方紅3”培養了一支10余人的高素質人才隊伍，全部具有海洋地質、物理海洋、海洋化學、海洋生物等相關專業背景，能夠和科研人員進行更深層次對接，幫助他們更精準、更高效、更可靠地獲取研究所需數據。

助推造船企業向高端制造轉型

地球表面71%的面積被海洋覆蓋，而人類只對其中5%的海底世界進行過探索。面對大量海洋資源、海洋生態的未知領域，各國對于科考船的需求也與日俱增。科考船的設計制造 技術含量很高，同時因其經濟價值高也是各個船企爭奪的香餑餑，雖然我國在此領域研發制造啟動較晚，但從無到有突破，并實現趕超，如今已在海洋話語權中建立了舉足輕重的地位。

1979年，我國自行設計建造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船“向陽紅10”號在江南造船建成并交付，我國的海洋勘探之路由此起航，此后30年間，隨后"遠望號"系列的陸續交付，中國人對于海洋世界的探索從未停止。2012年，我國開始組建國家海洋調查船隊，科考船建設也迎來了高潮期。

在江南造船，世界最大的靜音科考船——東方紅3號，以及全球第一艘采用雙向破冰技術的雪龍2號極地科考破冰船都從江南廠陸續出塢起航。東方紅3號是江南廠建造歷時最長遠的一條科考船，足足用了6年，作為最大的靜音科考船，船舶振動與噪聲、電磁兼容等指標控制方面都要達到國際科考船最高標準，以確立我國海洋科考數據成果在國際上的話語權。“這條船取得了挪威船級社SLIENT-R (靜音科考級)證書， 這個證書代表水下靜音級科考船最高等級的證書， 目前全世界總共只有4條科考船取得了這個證書 ，我們這條船是第四條但是是最大的一條。 適航的時候已經遠遠超過我們本船設計的要求 ，一個是振動量級比較小 一個是噪音，通過我們建造水平和設計 把噪音振動減到最小。”江南造船"東方紅3"號總建造師謝俊很自豪的表示。

而對于雪龍2號來講，全船設有365個感知點，能對設備運行進行健康評估，并在極寒環境下規劃最佳破冰線路。而這些技術是江南人在沒有任何經驗可循的情況下，花費數月自行攻克的。與雪龍2號相伴數月的趙振華說：“全世界智能船舶是個初步階段，整合相關的設計單位以及配套上進行整個設計方案搭建，也是給了我們中國船級社奠定了基礎，讓后續在細化規范、完善規范和下一條船的執行過程中提供了樣本。”

隨著我國確立發展海洋經濟、維護海洋權益，需要更多的科考船去更多的水域進行科考作業，這一生產線也將為持續低迷的造船業帶去一股活力，同時具備科考船的獨立研制能力將助推傳統船舶裝備制造企業向高端制造轉型。江南造船(集團)有限公司科技委主任胡可一表示：科考船是一個復雜的船型 ，對我們建造高新產品是一個很好的補充，在波峰波谷不平衡階段，平衡產能平衡資源配置。通過科考船的建造 ，確實也帶動了我們船舶工業的發展，特別是像高技術復雜船型的發展向高端制造業發展，高端制造業發展本身又是裝備制造業的重要分支，反過來又使高端制造業在現在相對來講實體經濟比較困難的情況下得到了很好的支撐。科考船上的高端裝備目前某些裝備要引進，通過引進裝備消化吸收以后也能帶動國內的配套業，帶動國內相關行業的發展。

(新媒體責編：xmtqyd)