信息娛樂系統(tǒng)成質(zhì)量問題“高發(fā)區(qū)”

 

保時(shí)捷、廣汽本田和長安汽車分別排名豪華車、主流車和自主品牌第一

 

全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪） 今日正式發(fā)布2021 中國新車質(zhì)量研究SM （ IQS ） ，研究顯示，隨著越來越多的科技配置被引入車輛中，與智能化技術(shù)相關(guān)的質(zhì)量問題明顯增加，信息娛樂系統(tǒng)已成為中國消費(fèi)者抱怨最多的質(zhì)量領(lǐng)域。

 

今年是J.D. Power連續(xù)第22年開展中國新車質(zhì)量研究(IQS)，也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第二年。該研究重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的新車車主遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá)，分值越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。

 

研究顯示，2021年，汽車傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域的問題數(shù)占比明顯下降，動力總成和車身外觀抱怨占比分別比2020年減少八個(gè)和四個(gè)百分點(diǎn)，但智能化相關(guān)的質(zhì)量問題明顯增加，其中，信息娛樂系統(tǒng)問題占比從去年的11%上升到16%，駕駛輔助類質(zhì)量問題從3%增加到8%。

 

今年的研究還發(fā)現(xiàn)，信息娛樂系統(tǒng)以33.4個(gè)PP100位居研究九大類別中抱怨最多的類別，其中九成問題為設(shè)計(jì)不良類問題，即由于設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的不易理解和使用，包括過于復(fù)雜的操控或不易操作的配置。

 

J.D. Power 中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明 表示：“隨著汽車智能化發(fā)展程度的提高，與之相關(guān)的質(zhì)量問題也逐步浮出水面。與傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域的問題相比，智能化產(chǎn)品的質(zhì)量問題更多是由于設(shè)計(jì)不良而導(dǎo)致的體驗(yàn)不佳。這就要求車企對軟件的使用體驗(yàn)給予更高重視，建立一套行之有效的軟件質(zhì)量管理體系，更好地應(yīng)對軟件定義汽車時(shí)代的各項(xiàng)挑戰(zhàn)。”

 

以下為2021年研究的其他發(fā)現(xiàn)：

 

主流車質(zhì)量首次領(lǐng)先豪華車： 2021年，主流車品牌總體質(zhì)量問題為209個(gè)PP100，領(lǐng)先豪華車品牌7個(gè)PP100，這也是J.D. Power在中國市場開展新車質(zhì)量研究以來的第一次。主流車在信息娛樂系統(tǒng)和配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面的質(zhì)量抱怨明顯少于豪華車，但在車身外觀方面明顯落后。J.D. Power美國新車質(zhì)量研究顯示，自2016年以來，美國主流車品牌新車質(zhì)量已連續(xù)五年領(lǐng)先豪華車。

 

新能源汽車智能化方面的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)能源汽車： 在傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車共有的質(zhì)量問題中，傳統(tǒng)能源汽車的駕駛體驗(yàn)和車身外觀類別質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于新能源汽車，但駕駛輔助和信息娛樂系統(tǒng)類別的質(zhì)量表現(xiàn)落后于新能源汽車。

 

自主品牌形象全面進(jìn)步： 自主品牌與國際品牌的差距由2020年的10個(gè)PP100縮小至2021年的5個(gè)PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上均有進(jìn)步，尤其在聲譽(yù)和環(huán)保兩方面的提升幅度最高，各上升十個(gè)百分點(diǎn)。

 

電源插座 /USB 接口充電太慢成為消費(fèi)者抱怨的首要問題點(diǎn)： 2021年，電源插座/USB接口充電太慢(8個(gè)PP100)超過車內(nèi)異味(7.8個(gè)PP100)和胎噪過大(7.5個(gè)PP100)，成為2021年消費(fèi)者抱怨最多的問題點(diǎn)。自J.D. Power在2015年首次提出車內(nèi)異味問題以來，該質(zhì)量問題在行業(yè)層面已經(jīng)得到極大改善。

 

排名最高的品牌和車型

 

保時(shí)捷 (199個(gè)PP100)榮獲豪華車品牌新車質(zhì)量第一名。奧迪 (207個(gè)P100)和沃爾沃 (208個(gè)PP100)分列豪華車品牌第二和第三名。

 

廣汽本田 (184個(gè)PP100)蟬聯(lián)主流車市場新車質(zhì)量第一。廣汽菲克 Jeep (193個(gè)PP100)排名主流車第二，長安福特 (195個(gè)PP100)排名第三。

 

長安汽車 (202個(gè)PP100)獲得中國自主品牌新車質(zhì)量第一，奇瑞 (204個(gè)PP100)和領(lǐng)克 (205個(gè)PP100)分別排名自主品牌第二和第三。

 

車型層面，共有12個(gè)品牌的17款車型在2021年中國新車質(zhì)量研究中摘得17個(gè)細(xì)分市場獎項(xiàng)。

 

別克品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的是昂科拉 GX 、昂科旗 和新 GL8 。

 

奧迪品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的是奧迪 A3 和奧迪 Q5L 。

 

廣汽本田品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的本田飛度 和本田雅閣 。

 

吉利品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的是吉利博瑞 和吉利遠(yuǎn)景 X3 。

 

五菱品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的是宏光 Plus 和宏光 S3 。

 

其他獲得各自所在細(xì)分市場獎項(xiàng)的車型有寶馬 X2 、凱迪拉克 CT6 、現(xiàn)代第七代伊蘭特 、領(lǐng)克 05 、梅賽德斯 - 奔馳 S 級 、大眾桑塔納 。

 

新車質(zhì)量研究(IQS)是J.D. Power在全球和中國的旗艦行業(yè)聯(lián)合研究之一。該研究將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個(gè)類別(車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動力總成和駕駛輔助)的218個(gè)問題點(diǎn)。J.D. Power另一項(xiàng)研究 -- 中國新能源汽車新車質(zhì)量研究(NEV-IQS)評價(jià)的是新能源汽車車主對其新車質(zhì)量的反饋。

 

2021中國新車質(zhì)量研究(IQS)基于2020年6月至2021年3月之間購車的34,158 位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋58個(gè)品牌的264款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2020年12 月至2021 年5月間在70個(gè)中國主要城市進(jìn)行。

 

注：后附 五 張圖表

 

2021中國新車質(zhì)量研究(IQS) 豪華車品牌排名

2021中國新車質(zhì)量研究(IQS) 主流車品牌排名

2021中國新車質(zhì)量研究(IQS) 自主品牌排名

2021中國新車質(zhì)量研究(IQS) 轎車車型排名

2021中國新車質(zhì)量研究(IQS) SUV MPV車型排名

關(guān)于 J.D. Power （君迪）

 

J.D. Power(君迪)是一家全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察、市場研究和咨詢、數(shù)據(jù)及分析服務(wù)企業(yè)，致力于幫助企業(yè)提升客戶滿意度，進(jìn)而推動業(yè)績增長并提高利潤。公司成立于1968年，在北美、南美、亞太和歐洲地區(qū)設(shè)有多個(gè)辦公室。

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