近年來，汽車電子電氣架構隨著新四化的推進在加速演進。傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構一般是ECU(電子控制單元)分布式，簡單地說就是一個ECU一類功能，然后以總線將多個ECU連接成網絡，如需要增加功能，直接在總線上增加相對應的ECU即可。但是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，軟件在汽車中的作用越來越重要，ECU數(shù)量也隨之增多，到2020年，平均一輛車就有60多個ECU，像智能座艙、自動駕駛這些需要依靠ECU實現(xiàn)的功能越來越多，復雜的分布式電子電氣架構已經難以滿足智能化功能對算力、傳輸速度等方面的要求，于是集中式電子電氣架構就順勢誕生了。不過在發(fā)展過程中，集中式電子電氣架構引發(fā)的安全問題也在逐步凸顯：一是可能產生未經授權的個人信息和重要數(shù)據采集利用而導致隱私泄漏;二是智能駕駛系統(tǒng)軟件故障、或可能遭到網絡攻擊、網絡侵入而導致人身和財產損失。這些問題正日益受到監(jiān)管部門、汽車企業(yè)和用戶的高度關注。

對此，為進一步集中整車控制軟件，實現(xiàn)高效集成管理、高度安全可靠和更快需求響應，長城汽車將整車軟、硬件高度整合，形成基于中央計算和區(qū)域控制的全新電子電氣架構—GEEP 4.0。這是在“軟件定義汽車”趨勢下，決定汽車數(shù)據保密性、平臺可用性和功能完整一致性的智能中樞，是影響用戶用車安全性和便利度的核心技術，是真正做到了集“中央化”、“智能化”和“服務化”于一身的可生長智能架構。它抓住了智能汽車安全問題的關鍵所在，圍繞信息安全、平臺安全、功能安全三大維度，構建了外部通訊與車內軟/硬件質檢的全維度縱深級防御，讓智能汽車更安全，能有效地消除車主的安全顧慮，提升消費者對智能駕駛的信心度。

在信息安全方面，長城汽車長期秉持“以用戶為中心”的理念，重點布局汽車信息安全體系，憑借硬核的科研實力及突破性科研成果，在兩年前就率先榮獲中國汽車技術研究中心頒發(fā)的001號“CATARC”認證標志，成為國內首家開展車輛信息安全認證并獲得首張證書的車企。基于嚴苛的智能安全標準，長城汽車的全新電子電氣架構全面實施了車與外部通訊的安全認證，構建了車內部硬件加密、通訊加密校驗、多項安全域隔離技術等全維度縱深級安全防御體系，并已布局以預測為核心的監(jiān)測及應急響應系統(tǒng)。同時車輛安全相關的數(shù)據，包括自動駕駛、動力底盤的關鍵實時數(shù)據，均已做到車端到云端的傳輸與存儲。基于這些數(shù)據，長城汽車為用戶提供車輛健康狀況預警、在線診斷維修、專家在線支持等以用戶為中心的一體化售后服務內容，為用戶日常行車安全再添一份保障。

平臺安全方面，長城汽車全新電子電氣架構定制的操作系統(tǒng)是獨立于硬件的核心、共用基礎軟件平臺，這保證了軟件的可維護性、可靠性和安全性。此外，基于協(xié)同開發(fā)平臺，長城汽車建立了上下游數(shù)據關聯(lián)關系，提升了各部門的協(xié)同開發(fā)能力，形成雙向設計閉環(huán)，避免出現(xiàn)需求描述不清、需求遺漏、需求不一致等問題，可實現(xiàn)上下游需求100%一致、可追溯，完全消除功能開發(fā)領域上下游需求不匹配造成的質量問題。

功能安全上，長城汽車為了提升功能安全開發(fā)過程質量，建立了完整的符合ISO26262的功能安全開發(fā)流程，覆蓋整車所有電子架構功能和系統(tǒng)。其全新電子電氣架構融合冗余感知、冗余控制、冗余執(zhí)行、冗余供電及冗余通訊，最高可滿足ASILD功能安全需求，當前的功能安全實施覆蓋范圍在國內自主品牌處于領先地位。

智能汽車若要有突破性的進展，安全問題永遠是重中之重，長城汽車順應時勢推出的全新電子電氣架構，從信息安全、平臺安全和功能安全方面構建了縱深防御技術體系，完美契合了智能汽車發(fā)展的趨勢。目前，該架構已經進入產品開發(fā)階段，下一代電子電氣架構GEEP 5.0研發(fā)也已經啟動，在此也希望長城汽車能盡快實現(xiàn)新一代電子電氣架構產品落地，為中國智能汽車快速進化再添新動能。

(新媒體責編：pl0902)