8月24日，第十一屆(2022)中國智能交通市場年會在杭州召開。騰訊智慧交通事業(yè)部、智能網(wǎng)聯(lián)首席專家、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)副總經(jīng)理趙延寧出席自動駕駛和車路協(xié)同分論壇，并發(fā)表了題為《智能網(wǎng)聯(lián)+開放道路，建設(shè)以人為本的“雙智城市”》的演講。

騰訊智慧交通事業(yè)部、智能網(wǎng)聯(lián)首席專家，智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)副總經(jīng)理 趙延寧

隨著行業(yè)的發(fā)展，在政策法規(guī)的支持下，智能網(wǎng)聯(lián)正從封閉測試區(qū)向開放道路邁進(jìn)，并最終實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

趙延寧表示，在過去幾年里，騰訊一直秉持生態(tài)共建、數(shù)字共創(chuàng)的理念，“我們的初心就是要做數(shù)字道路的探路人和修路人，打造公眾有獲得感的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，并助力車路協(xié)同向車城協(xié)同快速演進(jìn)。”

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兩個(gè)生態(tài)圈驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)

自2019年我國發(fā)布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》以來，智能網(wǎng)聯(lián)開始進(jìn)入快車道。過去四年時(shí)間中，我國不僅建設(shè)成了四個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，像深圳、柳州、成都、襄陽等眾多城市，也均在大力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

2021年，住建部、工信部先后設(shè)立16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，并開展車城網(wǎng)平臺建設(shè)。

2021年8月，工信部出臺《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，今年8月，深圳市頒布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，這在法律法規(guī)層面為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走出測試區(qū)和示范區(qū)、駛向開放道路奠定了基礎(chǔ)，并促進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和場景向城市滲透。

“騰訊有互聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)生態(tài)圈，前者是我們用戶服務(wù)的需求來源和歸處，后者是我們場景探索的力量來源和聯(lián)合發(fā)力點(diǎn)。”趙延寧表示，“騰訊始終立足云圖融合、實(shí)時(shí)孿生和泛V2X等核心能力，聯(lián)合生態(tài)、助力生態(tài)。”

過去幾年中，騰訊利用自身技術(shù)優(yōu)勢，深度參與了深圳坪山、天津西青、重慶兩江、湖南長沙、四川成都、廣西柳州和湖北襄陽等多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)和雙智試點(diǎn)城市的建設(shè)，積極推進(jìn)基礎(chǔ)云控平臺的建設(shè)，支撐豐富的車聯(lián)網(wǎng)場景落地，并激活車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈活力。

豐富能力工具箱

加速智能網(wǎng)聯(lián)融入開放道路

“雙智”的愿景是打造聰明的車和智慧的路，建設(shè)美麗的城，服務(wù)幸福的人，這也對場景創(chuàng)新提出了新的要求。

在趙延寧看來，在智能網(wǎng)聯(lián)場景中，車路協(xié)同更多是“以車為中心，路是為車輛服務(wù)的”。但到了雙智建設(shè)階段，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)正在邁入開放道路的關(guān)鍵時(shí)期，車輛如何與城市及道路基礎(chǔ)設(shè)施融合，如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等不同場景間的融合，都是行業(yè)接下來要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

騰訊正在逐步給出自己的回答。

今年6月，在世界智能大會上，騰訊發(fā)布了騰訊智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺，這是為智能網(wǎng)聯(lián)和雙智城市建設(shè)業(yè)主方搭建的網(wǎng)聯(lián)開放能力框架，以網(wǎng)聯(lián)一張圖等騰訊智能網(wǎng)聯(lián)核心引擎、孿生開放等生態(tài)適配引擎、以及業(yè)主自有引擎為基礎(chǔ)，助力場景融合、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、互聯(lián)互通、能力互享和開放兼容。

“騰訊智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺中既包括騰訊自身的核心能力引擎，也包含了騰訊與生態(tài)共建的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，如豐富的交通事件感知數(shù)據(jù)、算力算法資源等。”趙延寧解釋說，“同時(shí)，騰訊將自身的用戶和開發(fā)等生態(tài)能力帶入到開放平臺中，從而進(jìn)一步激活產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造出一個(gè)開放道路環(huán)境下的雙智場景庫。”

趙延寧表示，通過智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通的深度實(shí)踐，騰訊已經(jīng)積累了豐富的能力庫，在從智能網(wǎng)聯(lián)到雙智協(xié)同的關(guān)鍵階段，騰訊愿意持續(xù)面向行業(yè)共享自身的優(yōu)勢能力。

實(shí)時(shí)數(shù)字孿生正是騰訊的核心優(yōu)勢能力之一。“首先我們要澄清一點(diǎn)，數(shù)字孿生不只是可視化，不是把一條道路、一輛車、一棟樓仿真出來就夠了，那是沒有生命的。”趙延寧表示，“真正的數(shù)字孿生環(huán)境一定要有交通屬性，一定要實(shí)時(shí)跑著交通的數(shù)據(jù)和模型，并進(jìn)行著交通的仿真和推演。”

騰訊實(shí)時(shí)數(shù)字孿生不僅可以車道級還原車輛軌跡、交通事件和行人電動車等動靜態(tài)交通要素，還能將多源動靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行融合計(jì)算，并對未來交通態(tài)勢進(jìn)行推演和預(yù)測，為交通管理者提供一個(gè)“可看、可知、可管、可控”的交通管理駕駛艙，為交通管理和決策提供高效輔助。

在深圳坪山智能網(wǎng)聯(lián)測試場，騰訊便基于實(shí)時(shí)數(shù)字孿生能力，打造并應(yīng)用了騰訊自動駕駛仿真系統(tǒng)TADSim，完整地將部件設(shè)計(jì)與仿真、系統(tǒng)功能驗(yàn)證、架構(gòu)設(shè)計(jì)等V字型系統(tǒng)搬到了線上，實(shí)現(xiàn)了對深圳坪山自動駕駛車輛的軟件在環(huán)、硬件在環(huán)、車輛在環(huán)等各種測試的全面支持。

與此同時(shí)，騰訊提出了泛V2X技術(shù)理念，能夠充分利用已有道路感知等基礎(chǔ)設(shè)施，以及4G/5G/C-V2X/ETC-X等多種通信方式，通過地圖、小程序、運(yùn)營方App等C端觸達(dá)渠道，所有人都能通過一部手機(jī)享受到豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，不僅能夠解決現(xiàn)有車路協(xié)同面臨的滲透率問題，還促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)場景在開放道路的應(yīng)用，提高公眾出行的獲得感和幸福感。

“無論是實(shí)時(shí)孿生、泛V2X，還是自動駕駛測試系統(tǒng)，底層都需要地圖、高精地圖的支撐。”趙延寧表示，“為此，騰訊打造了‘網(wǎng)聯(lián)一張圖’產(chǎn)品，它融合了互聯(lián)網(wǎng)地圖、高精地圖、專網(wǎng)地圖、可視化引擎等能力，能夠滿足車路協(xié)同向車程協(xié)同演進(jìn)過程中不同的場景需求。

場景驅(qū)動

全方位推進(jìn)雙智協(xié)同發(fā)展

基于智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺、數(shù)字孿生、泛V2X以及網(wǎng)聯(lián)一張圖等核心能力，騰訊當(dāng)前已聯(lián)合生態(tài)伙伴構(gòu)建了開放道路上的典型車聯(lián)網(wǎng)場景，并持續(xù)助力車路協(xié)同向車城協(xié)同的快速演進(jìn)。

當(dāng)前，騰訊已聯(lián)合生態(tài)伙伴在多地開發(fā)落地了智能網(wǎng)聯(lián)MaaS應(yīng)用，打造行前、行中和行后一站式出行服務(wù)。其中，在行前能夠?qū)崿F(xiàn)端到端預(yù)約與智慧出行規(guī)劃，行中通過泛V2X多樣化信息服務(wù)，提升公眾的獲得感和幸福感， 行后面向C端進(jìn)行運(yùn)營管理服務(wù)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

在長沙，在長沙交警的牽頭下，騰訊與湘江智能、希迪智駕等伙伴聯(lián)合打造了全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交路線。

據(jù)趙延寧介紹，精準(zhǔn)公交不僅使公眾出行時(shí)間較普通公交減少了33.3%，較私家車減少了27.5%，還讓準(zhǔn)點(diǎn)率提高了50%以上。另外，長沙公交在高峰期單車聚客客流量已超過80人，滿載率超100%，有24.7%的乘客由自駕轉(zhuǎn)入公交。

此外，針對城市路口交通場景，趙延寧表示，我們判斷要實(shí)現(xiàn)真正的道路開放，突破口一定是先把路口做好，然后才是路段，從而逐漸形成路網(wǎng)，最后做到真正的車路協(xié)同。當(dāng)前，騰訊正在通過實(shí)時(shí)孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛、道路等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的深度集成以及實(shí)時(shí)可見、可控，幫助監(jiān)管者實(shí)現(xiàn)路口智能化管理。

在網(wǎng)聯(lián)車輛測試監(jiān)管與服務(wù)場景中，趙延寧認(rèn)為，過去的測試場關(guān)注是功能測試、性能測試以及上路的測試管理需求。而隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要想讓車輛能夠在公開道路上正常行駛，便需要有更加完整的測試、監(jiān)管和持續(xù)服務(wù)的能力。

騰訊一方面把完整的車輛在環(huán)測試和管理能力集成在騰訊自動駕駛仿真系統(tǒng)TADSim中，支持車輛的公開道路測試，同時(shí)還通過云、圖和泛V2X能力，涵蓋車輛測試管理全流程，幫助管理者實(shí)現(xiàn)車輛的管理和信息服務(wù)。

趙延寧表示，接下來，騰訊將繼續(xù)立足行業(yè)發(fā)展的數(shù)字助手，堅(jiān)持“以人為本”，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為牽引，助力交通管理者和交通企業(yè)提升服務(wù)能力、實(shí)現(xiàn)降本增效。“我們希望讓更多用戶都能在開放道路上享受到智能網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)，讓傳統(tǒng)的車輛變得網(wǎng)聯(lián)化和信息化，與行業(yè)共建車城融合雙智美好城市。”

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