12月20日，中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)召開2022年第三批次汽車指數(shù)測評結(jié)果發(fā)布會，發(fā)布了中國汽車健康指數(shù)和IVISTA中國智能汽車指數(shù)2022年第三批次車型的測評結(jié)果。本年度的各項測評成績明顯提升，指數(shù)體系引領(lǐng)下的汽車技術(shù)進步取得了初步成果。

“健康車”水平不斷提升

2022年度，中國健康指數(shù)總計測評11款車型并完成相關(guān)測試評價工作，車型覆蓋了不同價位的傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車。測評結(jié)果顯示，2022年度有73%的受檢樣車超過歷年測評平均成績，在超過平均成績的受檢樣車中，五星車型占比87%，車內(nèi)空氣質(zhì)量水平較前幾年結(jié)果有較大程度的提升。

中國汽研環(huán)保與健康測評研究中心主任、中國汽車健康指數(shù)工作組負責(zé)人宮寶利表示，2022年度受檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量水平較前幾年有較大程度提升，車內(nèi)氣味強度的管控以及醛類物質(zhì)濃度的管控將是車內(nèi)空氣質(zhì)量板塊發(fā)展的重要方向。在新規(guī)測評體系中，各物質(zhì)的管控已初見成效，車內(nèi)致敏物已受到更多企業(yè)的關(guān)注，并積極行動起來，努力為駕乘人員提供更健康的車內(nèi)環(huán)境。

測評結(jié)果顯示，2022年度受檢樣車在健康危害、綜合污染、車內(nèi)氣味三個板塊的得分率有所差異，在車內(nèi)氣味板塊得分率均較低，50%的樣車主要依靠健康危害得分，剩余50%樣車依靠綜合污染得分。各企業(yè)在氣味板塊的得分率均較低，并且在危害板塊得分率差異較大，即甲醛健康危害指標(biāo)。因此，車內(nèi)氣味強度的管控及醛類物質(zhì)濃度的管控將是車內(nèi)空氣質(zhì)量提升的重要方向。

在新規(guī)則下測評的11輛樣車中，VAR板塊各車型的測評結(jié)果出現(xiàn)差異性，各車企間的差距也在拉大。其中，最高得分94.8分，最低得分87.1分。在皮膚致敏項目中，各車型的差距較小，平均分在87分左右;呼吸致敏中的分數(shù)差距較大，最低分1.5分，最高分8分。新規(guī)程測試中，在VAR板塊，車企積極行動，對各物質(zhì)的管控已初見成效，車內(nèi)致敏物已受到更多企業(yè)的關(guān)注，本次測評結(jié)果也反映了這一趨勢。在EMR板塊，2022年度有82%的受檢樣車超過歷年測評平均成績，受檢樣車中，五星車型占比達82%，車內(nèi)EMR水平較前幾年有較大程度的提升。值得關(guān)注的是，EMR板塊測評中，通信公開平均得分率只有75.5%，為主要丟分項。宮寶利表示，整車企業(yè)對通行工況下車內(nèi)電磁輻射關(guān)注不足是主要原因，通過合理設(shè)計可解決這一問題。

自主車企智能行車逐漸發(fā)力

2022年IVISTA中國智能汽車指數(shù)累計發(fā)布了3批次8款車測評結(jié)果，涵蓋自主品牌與合資品牌旗下的主流熱點車型。隨著智能汽車駕駛安全問題日益凸顯，車企亦投入了大量資源，在智能安全領(lǐng)域得分明顯提升。從細分測評項目來看，側(cè)向輔助LSS功能得分率仍有兩極分化趨勢，開門預(yù)警DOW功能得分率有待提升。

在本年度的測評中，自主車企在智能行車領(lǐng)域逐漸發(fā)力，評級為G占比已高于合資品牌。但關(guān)聯(lián)功能的得分率還有很大提升空間，換道輔助功能的搭載率不高。對于智能泊車系統(tǒng)，各個車企搭載率穩(wěn)中有升，自主品牌智能泊車領(lǐng)域得分略高于合資品牌。部分中高端車型在語音交互方面增加了多音區(qū)識別功能，車輛與個人終端實現(xiàn)互聯(lián)互通，車內(nèi)交互去實體化按鍵已逐漸成為趨勢。

IVISTA智能指數(shù)相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時表示，我國對智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展早已做出清晰規(guī)劃，明確提出智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，智能汽車行業(yè)已進入快速增長期，市場規(guī)模迅速攀升，預(yù)計2025年市場滲透率將達到75.9%，有望成為全球最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心突破口之一，將推動我國汽車業(yè)上新臺階，基于圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)，聚焦“實現(xiàn)重大突破”“實現(xiàn)新量產(chǎn)技術(shù)”“應(yīng)用規(guī)模顯著提升技術(shù)”三類技術(shù)趨勢，環(huán)境感知技術(shù)、自主決策技術(shù)和控制執(zhí)行技術(shù)、通信與平臺技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、分布式云計算技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等在內(nèi)的智能應(yīng)用技術(shù)不斷進行迭代升級，未來這些技術(shù)的突破都將引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展壯大。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分，高級輔助駕駛汽車核心關(guān)鍵技術(shù)融合了傳統(tǒng)汽車、半導(dǎo)體芯片、人工智能和信息通信等相關(guān)技術(shù)，安全是其發(fā)展第一要義。IVISTA智能指數(shù)相關(guān)負責(zé)人強調(diào)，與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜，在感知、決策規(guī)劃等層面發(fā)生了質(zhì)的改變，智能汽車面臨著新的安全挑戰(zhàn)，其駕駛安全和信息安全等問題日益凸顯。車企應(yīng)持續(xù)強化駕駛員在環(huán)管理，增強網(wǎng)聯(lián)安全防護，促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在高級別輔助駕駛發(fā)展過程中，要加快構(gòu)建城市高精度地圖，積極布局城市場景，迎合城市高階輔助駕駛功能需求，穩(wěn)步提升高精度定位的準確度和城市區(qū)域高精度地圖的覆蓋率，為搭載高級輔助駕駛系統(tǒng)的汽車，提供空間坐標(biāo)和當(dāng)前場景下的相對坐標(biāo)及相關(guān)位置信息。高級輔助駕駛的環(huán)境感知系統(tǒng)和決策控制系統(tǒng)需要適應(yīng)中國特色的交通場景，對于惡劣天氣、進出隧道光線急劇變化、匝道、近距離的切入切出和并道等不可預(yù)測的情況做出更合適的解決方案。

持續(xù)做好智能、健康測評工作

中國汽研于2014年啟動開展汽車指數(shù)測評研究，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成“安全”“智能”“健康”三大評價體系，為車企產(chǎn)品提供持續(xù)優(yōu)化升級的服務(wù)保障。目前已有51家車企將指數(shù)規(guī)程納入研發(fā)體系，86家車企加入規(guī)程研究工作組，汽車指數(shù)已成為車企優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計的有效支撐。作為行業(yè)第三方技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，中國汽研汽車指數(shù)將持續(xù)聚焦“大安全”理念，以消費者需求為中心，以推動汽車行業(yè)標(biāo)準及技術(shù)升級作為導(dǎo)向，做深做實“安全”“健康”兩條主線的技術(shù)內(nèi)涵，打造國內(nèi)一流的汽車測評規(guī)程體系，賦能中國汽車產(chǎn)品性能提升和品牌向上。

隨著消費者逐漸重視汽車的健康水平，整車企業(yè)和第三方測評機構(gòu)也在汽車健康方面開展了大量的技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用落地與測試評價工作，目前行業(yè)整體趨勢是高度重視和解決消費者實際關(guān)心的問題，預(yù)研汽車健康相關(guān)的技術(shù)。宮寶利表示，2023年，中國汽車健康指數(shù)將繼續(xù)開展消費者密切關(guān)注的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量測評及研究工作，繼續(xù)自費購買市售車型進行中國汽車健康水平的摸底、調(diào)研與測評工作。中國汽研作為獨立的第三方測評機構(gòu)，愿與各大整車企業(yè)加強合作與交流，共同推動健康汽車的測試評價研究與相關(guān)技術(shù)應(yīng)用落地，也將持續(xù)關(guān)注消費者的真實體驗與實際需求，與大家共同推動中國健康汽車的發(fā)展與進步。

智能指數(shù)將持續(xù)站在消費者的角度，從安全、體驗、能耗、效率四個維度對智能汽車開展評價。2023年，智能指數(shù)將更關(guān)注新能源車型和市場熱門車型，計劃至少每季度向社會發(fā)布一次測評結(jié)果，并持續(xù)對導(dǎo)航智能駕駛系統(tǒng)和智能泊車系統(tǒng)測評方法進行研究和升級，為車企開發(fā)測試智能駕駛產(chǎn)品提供有利技術(shù)支持，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)化進程，促進我國智能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)了解，2022年9月發(fā)布的導(dǎo)航智能駕駛(NavigationPilot;NP)測評規(guī)程，對市場上關(guān)注度較高的智能上下匝道、高速間匝道轉(zhuǎn)換等復(fù)雜場景下的通行能力進行測評后，在即將發(fā)布的2023版IVISTA中國智能指數(shù)中，智能泊車分指數(shù)將對自動泊車、遙控泊車、記憶泊車等功能開展專業(yè)、全面、客觀的評價。

(源自《中國汽車報》)

(新媒體責(zé)編：wa12)