今年全國兩會，“雙碳”與“新能源”仍然是熱點話題。自2020年9月中國首次明確提出“3060雙碳目標”以來，各個行業加快綠色發展，對于汽車行業影響更為深遠。

大力發展新能源汽車已是大勢所趨，而加快商用車減碳進程，需要有效的機制推動，呼吁盡快出臺商用車碳積分政策成為社會共識。

　　商用車碳積分，助力節能減排

建立商用車碳積分機制，是推動商用車領域節能減碳的有力舉措。我國的能源結構是富煤、少氣、貧油，石油對外依存度達到72%，能源安全問題已經成為國家長遠發展戰略的重點。商用車雖然僅占汽車保有量的12%，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放全部汽車二氧化碳總量的56%，1輛柴油重卡的污染物排放量相當于306輛乘用車。

相較于新能源乘用車領域相對完善的政策法規引導，目前國內新能源商用車領域的相關政策依舊處于摸索發展階段，例如對于促進廠商積極發展新能源的雙積分政策推進至商用車領域。

參考汽車產業相對發達的歐盟市場為例，政策分別對于乘用車和商用車制定了相對完善的碳排放標準，極大地推動了歐洲交通向碳中和目標的實現進程。中國作為全球最早推動新能源汽車變革的國家之一，新能源汽車的產銷量連續8年位居全球第一。2022年，商用車領域新能源滲透率僅為11.3%，相比于乘用車領域潛力更大。

以綠色、智能技術為核心的新一代商用車越來越快取代傳統燃油車已經成為行業發展不可逆轉的必然趨勢。這既是地球生態文明與可持續發展的需要，對中國來說更是國家能源安全的戰略需要。

　　政策市場雙驅動，加快新能源進程

隨著補貼政策的調整和技術的升級，新能源商用車的市場力量在增強，行業正在進入政策加市場雙驅動的發展階段。

在“雙碳”目標的大背景下，新能源商用車市場正成為眾多車企爭相布局的新賽道。吉利早在2014年就整合全球資源，布局新能源商用車領域，旗下遠程新能源商用車作為中國首個聚焦新能源領域的商用車企業，自成立以來，堅持以研發為先導，以創新商業模式為基礎，致力于成為智慧綠色運力科技綜合服務商。經過多年探索創新，遠程從實際需求場景出發，逐步形成以純電驅動和增程式電驅動的動力系統為核心的城市商用車技術路線、以醇氫動力與采用換電技術的純電驅動為核心的公路商用車技術路線，并成為全國首個完成多能源布局，實現全系產品新能源化的商用車品牌。同時，遠程不斷完善綠色運力平臺和綠色補能網絡，并依托衛星賦能全面構建天地一體化系統，打造了物流行業開源的全場景零碳物流解決方案，為新能源商用車的快速健康持續發展提供支撐。

通過8年多堅持“以研發為先導，以創新商業模式為基礎”的投資發展，遠程在新能源商用車領域已經形成行業頭部地位。

建立完善的“雙碳”制度和政策體系，開展商用車碳積分激勵制度，將加快商用車新能源化，充分發揮政策和市場雙重驅動作用，為商用車行業助力交通領域實現“雙碳”目標構建良好的內外部環境。

　　兩山促發展，雙碳共未來

從“綠水青山就是金山銀山”到“3060雙碳目標”，無一不是大國擔當的體現。作為世界最大的商用車消費市場，中國有明顯的技術優勢和市場優勢，同時新能源、智能網聯等新技術正在推動商用車行業轉型，依托市場需求和政策推動，新能源商用車迎來發展的機遇期。

作為一家深刻踐行零碳可持續發展理念的企業，此前遠程宣布將于2025年實現運營碳中和、2030年實現全生命周期碳中和。為了達成這一目標，遠程從車輛全生命周期設計、采購、制造、運營、回收等方面實現全方位減碳，將建立完善供應鏈綠色體系、碳管理體系、能源管理體系以及生產者責任延伸體系(EPR)，打造綠色可持續發展生態。

雖然我國尚未正式出臺商用車碳積分政策，但在“雙碳”目標的指引下，商用車節能減排刻不容緩，業內對于建立商用車碳積分政策的呼聲日漸高漲。有專家指出，建立商用車碳積分制度，不僅可以加快車企轉型升級的步伐，還將對汽車行業變革具有重要意義。據悉，2018年，工信部就曾召集主管部門、研究機構以及生產企業共同探討商用車“雙積分”政策。但由于商用車市場情況復雜，導致該政策遲遲沒有推行。業內人士透露，目前商用車碳積分政策正在制定之中，或在不久的將來落地實施。

“雙碳”目標是我國的一項長期戰略，商用車碳積分政策將成為引導商用車產業落實碳減排目標的核心政策和重要保障，為落實交通領域碳減排目標做出積極貢獻，為我國實現“雙碳”目標起到積極作用。

(新媒體責編：wa12)