云山蒼蒼，江水泱泱，被譽為黃金水道的長江江面上，船只往來穿梭，一派百舸爭流的繁忙景象。作為長江航運高質量發展的重要保障，一批批水運工作者，滿載著貨物與生活的希望，在長江經濟帶發展中揮灑著汗水，譜寫著他們這代人的故事。

除了奔馳在大江南北的滾滾車流，中儲智運平臺上，注冊船舶數量也已超過2萬艘，船行江河間，是物流體系的重要一環。

老張，是中儲智運平臺上注冊的一名個體船東，跑船三十多年，今年的“五一”，他也要與這位“老伙計”共同度過了：

迎著早晨九點的陽光，老張瞇縫著眼站在岸邊，伴著船吊將最后一斗石料傾進艙體，他和碼頭熟悉的調度人員道別，再度踏上了一段七天七夜的航程。

▲老張在岸邊等裝貨

老張是名個體船東，原本在航運公司從事相關工作，后來趁著行情好，單獨承包了一艘船，航線主要在華東地區。“這些年才買了房，原來一直都在船上生活，早習慣了。”老張見過第一縷晨光鉆破薄霧，也經歷過三更半夜點燈卸貨，回憶三十多年的跑船時光，他感慨頗多。

“周邊航線上都有我們來過的身影”

“靠跑船我養活了一大家子，”老張真誠地說，“都說跑船辛苦，可是在廠里上班就不辛苦嗎?這個活我能干，而且確實讓我養大了兒女也買上了房。”老張對比后發現，水上的確比在陸上掙得多，雖然終日“不著岸”，但還是堅持了下來。

▲老張的駕駛室

老張的船是散貨船，煤炭、沙子、糧食、建材、器械都能裝，雇員也不一定，多則六人，少則三人，主要是他自個兒駕駛，“只要老板運費合理，我不挑貨也不挑線路”船一般只在岸邊做短暫的停留，往往一批貨卸完就裝上另一批貨，剛結束了二十天的航期，又開始了七天的行程，老張對航線的每段險流、每個灘頭都了如指掌。

像老張這樣經驗豐富的個體船東，中儲智運平臺上還有很多，他們默默無聞的保障著長江這條大動脈的暢通，背后也承受著許多鮮為人知的辛苦。

“跑船的苦也不是人人都能咽得下”

用“冬冷夏熱”形容船上氣候最為貼切，三伏天的時候，江面行船無所遮蔽，水溫超50℃，甲板溫度甚至達60℃，上面曬，下面烤。到了冬季，江風刺骨，就算裹上軍大衣也冷得人直打哆嗦。尤其是長江中下游每年的梅雨季節，江面時而薄霧綿延，時而暴雨傾盆，險象迭生，一不小心就有可能船傾人亡。“最怕霧天，我時刻關注天氣預報，稍有起大霧的苗頭，我就立刻停靠港口，錨泊好船舶。”老張經歷過好幾次水上險情，對“安全”二字最是上心。

老張一年到頭都在水上，家人放心不下，所以老張養成了每天打電話報平安的習慣，“今天裝貨很順利，吃穿都充足，你照顧好媽媽，不要惦記我。”“還給我買了個保溫杯，準備怎么寄給我呢?”眼瞧著父親生日將近，貼心的女兒為他準備了禮物，可對居無定所的跑船人而言，能否順利取到快遞是個運氣活兒，“我需要計算好日子，讓快遞先我一步到達卸貨碼頭。”老張嗔怪女兒亂花錢，但眼里的笑意怎么也藏不住。

“努力跟上時代的步伐”

“每次回家，女兒都會打趣我又‘落伍’啦。”在船上待久了，老張接觸新鮮事物確實感到力不從心，但他憑著“不服老、不服輸”的心態努力適應著時代的變化。

一次偶然的機會，老張結識了中儲智運，剛開始老張只能在中儲智運工作人員或年輕船員的幫助下操作軟件，“年輕人玩得溜，是因為腦子靈，我雖老，但多記幾遍總能記住。”他說，“中儲智運是央企，靠譜得很。”久而久之，老張已經掌握全套操作流程，運用自如。

近些年來，國家加快優化貨物運輸結構，大力發展貨物多式聯運，而水運作為多式聯運中的重要環節，無論是在北糧南運、還是煤炭保供，都扮演著重要角色，為生產生活注入“新能量”。

運輸結構優化離不開多式聯運，多式聯運離不開“老張”

“十四五”現代物流發展規劃指出，我國貨物運輸結構還需優化，中儲智運作為全國最大的數字物流基礎設施平臺，打造了智運M-TMS(多式聯運管理系統)，為客戶提供一站式多式聯運物流解決方案。

老張曾承運過一船從黑龍江——廣東的糧食，這家貨主原先采用鐵路運輸，常年被復雜的車廂申請手續、難以控制的車站裝卸條件、不斷上漲的物流成本所困擾。中儲智運在解相關情況后，通過M-TMS智慧多式聯運，為客戶定制公水聯運數字化物流解決方案，在保證船老板收入的前提下，降低中間冗余雜費百余元每噸。不僅如此，運輸過程全程可視、財務結算筆筆清晰可回溯，管理效率大大提升。

農為政本，食乃民天，中儲智運為客戶量身定制的物流方案讓“北糧南運”航程暢通無阻，糧食如期到達，老張在這過程里也功不可沒。隨著社會經濟的全面復蘇，政策利好相繼出臺，企業模式的不斷升級，船運需求與日俱增，貨源和運價都較前幾年有一定提升。

(新媒體責編：wa12)