隨著大宗物流數(shù)字化探索的不斷發(fā)展，萬億級的大宗物流市場正逐漸進入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期。這一時期，大宗物流企業(yè)將更加注重數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，以提高物流效率、降低成本。

近日，G7易流攜手菜鳥邀請眾多大宗貨主企業(yè)走進菜鳥總部，學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的管理經(jīng)驗，體驗先進的物流科技，并與菜鳥、阿里云的行業(yè)專家深度洞察大宗貨主企業(yè)面臨的管理痛點，破題“數(shù)字化如何讓大宗物流更簡單”。

在長期的探索和實踐下，基于數(shù)十家客戶的創(chuàng)新實踐，我們看到大宗貨主企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化物流平臺方面的價值體現(xiàn)，同時得到了一些確定的結(jié)果和全面的數(shù)字化解決方案，下面想和大家分享一下。

大宗物流平臺公司四象限

大宗貨主做物流平臺并不都是一帆風(fēng)順。基于大量的貨主企業(yè)數(shù)字化物流平臺探索經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)在科技和運營方面投入，初始愿景很宏大，但是產(chǎn)業(yè)資源和整合能力存在缺陷，導(dǎo)致失敗仍占主旋律。通過對不同貨主企業(yè)的收入規(guī)模和主業(yè)貢獻度觀察，我們將其總結(jié)為四象限：

第一，較為嚴峻的現(xiàn)象是，大約40%的大宗物流平臺其實是在“生死掙扎”。這類型貨主企業(yè)往往內(nèi)部存在利益糾紛，力不往一處使，導(dǎo)致物流平臺既跟主業(yè)沒有太大關(guān)系，收入規(guī)模也未取得增長。

第二，約有30%的大宗物流平臺“誤入歧途”。這部分企業(yè)的核心經(jīng)營目標可能出現(xiàn)偏差，例如對企業(yè)而言，網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)當(dāng)只是工具，但這部分貨主卻著重于開票、稅源地、稅返等業(yè)務(wù)，讓沖規(guī)模成為了平臺重點，從而導(dǎo)致大宗物流平臺的發(fā)展也走上彎路。

第三，約有20%的大宗物流平臺“增長乏力”。這類型企業(yè)通常資源有限，或企業(yè)能力與平臺團隊的搭配存在問題，向上難以跟生態(tài)金融、主業(yè)做到鏈接配合，向下難以形成優(yōu)質(zhì)的運力模型結(jié)構(gòu)和運輸模式，從而走到了平臺發(fā)展的瓶頸期，導(dǎo)致后續(xù)增長乏力。

第四，大約10%的少數(shù)企業(yè)成為了大宗物流平臺的“長跑冠軍”。當(dāng)跨越3億營收的生死線，意味著其主業(yè)貢獻度和收入規(guī)模都在健康增長，而大宗企業(yè)的天然優(yōu)勢資源，以及運營管控能力的加持，企業(yè)向上向好發(fā)展的可能性會無限放大，直到成為行業(yè)的長跑冠軍。

大宗物流平臺核心能力

長跑冠軍的背后無疑是「核心資源卡位」和「數(shù)字化運營」雙輪驅(qū)動的結(jié)果。

核心資源卡位主要由傳統(tǒng)資源和新資源組成。過去，企業(yè)更注重具備資源網(wǎng)絡(luò)能力的傳統(tǒng)資源，例如鐵路、場站、航線、倉庫等。但隨著消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，供應(yīng)鏈金融、新能源網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字科技平臺等新資源受到了企業(yè)關(guān)注。

由于產(chǎn)業(yè)鏈條長，大宗物流的數(shù)字化越往深處走，其發(fā)展會面臨更多資源配置的需求。在數(shù)字化運營模式下，基于平臺重構(gòu)大宗物流的全流程。具體來看，數(shù)字化運營階段主要由訂單全生命周期可視、可交易運力池、散改集新能源車隊運營三部分組成。

訂單全生命周期可視

訂單全生命周期可視，是實現(xiàn)全球可視化服務(wù)和全流程數(shù)字化運營的基礎(chǔ)。一方面，基于ETA應(yīng)用，可以對業(yè)務(wù)狀態(tài)實時跟蹤和時效預(yù)測，貨物安全和狀態(tài)實現(xiàn)可視;另一方面，基于全過程可視，做到流向管控，可呈現(xiàn)整體運營狀態(tài)，提升運轉(zhuǎn)效率。

在跨境項目的長交易鏈條下，貨主與貨物狀態(tài)的連接性趨近于零，訂單全生命周期可視可以較好地解決這一問題。例如在東南亞的洪九果品項目上，G7易流通過一個平臺實現(xiàn)溫控全場景全鏈條數(shù)據(jù)鏈接，讓榴蓮從泰國到昆明，十余天的海陸運輸狀態(tài)實時可視，這也是行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)將多式聯(lián)運和跨境運輸打通，做到 「從果園到貨架」全鏈溫度的可視化。

而面向類似煤炭、水泥、飼料等大宗運輸，以訂單全生命周期可視為核心的一體化經(jīng)營管理平臺更適配企業(yè)管理。過去，大宗貨主企業(yè)更希望實現(xiàn)優(yōu)化效率、降低成本，但在一體化經(jīng)營管理平臺上，通過履約與流程管理、物流資產(chǎn)運營實現(xiàn)效率與成本的優(yōu)化只是第一步;其次，物流的流動性是與其他行業(yè)最大的不同，動態(tài)的實時數(shù)據(jù)如何驅(qū)動系統(tǒng)操作變得更簡單、流程變得更簡潔，這需要讓數(shù)據(jù)驅(qū)動變革;最后，在金融、油品、車后等領(lǐng)域連接生態(tài)伙伴圈，將資源整合成能力，完成能力變現(xiàn)。

可交易運力池

無論是快遞快運、消費品，還是大宗物流，運力組織形式其實都是通用的。不同的是，大宗物流貨量極大，單一的運力結(jié)構(gòu)不利于發(fā)展，需轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂羞\力+合同運力+社會臨時運力的良性結(jié)構(gòu)。同時，G7易流也在幫助貨主建立專屬的運力交易平臺與運力池，以解決大宗物流存在地區(qū)差異和行業(yè)差異。在此基礎(chǔ)上，我們認為具有長期價值的、優(yōu)秀的承運商合作伙伴通常具備兩個特點：第一是很少依賴一家貨主，第二是可控運力豐富。

散改集與新能源車隊運營

在傳統(tǒng)大宗運輸中，卡車扎堆、難調(diào)，導(dǎo)致運輸效率低下，已是老生常談的話題。針對當(dāng)前大宗運輸?shù)碾y點，G7易流打造出“新能源+散改集”的創(chuàng)新運輸模式，在運輸上游煤礦和下游電廠附近都建立起數(shù)字化場站，從而使原來煤炭物流的一段式運輸分為三段式運輸。不僅將傳統(tǒng)的運煤載具標準化，還將運輸過程中不確定的環(huán)節(jié)解耦，釋放更多運力。同時，在IoT+SaaS的加持下，實現(xiàn)煤炭物流全鏈條的可視、可控。

在內(nèi)蒙古包頭的煤炭堆場，過去從煤礦到電廠，司機一趟活兒最多可能要用三天，大量的時間都在排隊，一個月下來最多能跑6000公里。G7易流通過“新能源+散改集”運輸模式將包頭煤炭行業(yè)運輸效率提高4倍以上，運輸成本降低10%，隨著逐步新能源替換，二氧化碳可減少50萬噸。

行業(yè)創(chuàng)新實踐

菜鳥：基于貨、車、人、場打造大宗物流行業(yè)解決方案

菜鳥物流認為，在物流過程中，大宗貨主企業(yè)的關(guān)注重點在于降本增效。但大宗物流行業(yè)普遍存在數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，會讓面向生態(tài)內(nèi)的企業(yè)數(shù)據(jù)無法打通，也無法將企業(yè)效率進一步提升。例如市場的需求變化很難直接反饋到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可能會造成生產(chǎn)環(huán)節(jié)的庫存過剩或者短缺。基于貨、車、人、場四個核心要素，菜鳥物流打造了針對大宗物流的行業(yè)解決方案，一方面解決數(shù)據(jù)孤島問題，另一方面也讓上下游更好協(xié)作。

具體來看，菜鳥的數(shù)字供應(yīng)鏈解決方案可以分成三個層面。最底層的系統(tǒng)層面，包括訂單管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)等。第二層則是將運營系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)匯總到供應(yīng)鏈控制塔，提供可視化場景，并通過對數(shù)據(jù)的清洗跟分析，幫助供應(yīng)鏈管理層做出更好的決策。最上層是優(yōu)化戰(zhàn)略層，菜鳥希望能夠從整個戰(zhàn)略層面，以咨詢規(guī)劃的角度切入觸達到企業(yè)。最終改善孤島式運營，基于整個供應(yīng)鏈能力制定作業(yè)計劃，提升供應(yīng)鏈效率。

阿里云：大宗供應(yīng)鏈的未來發(fā)展方向

隨著供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜化，需求變化越來越多樣，阿里云認為，未來將會倒逼企業(yè)將關(guān)注從單點放到整體，應(yīng)該構(gòu)建供應(yīng)鏈全局能力，即不能單純地只看物流，只有形成全鏈條優(yōu)化，才能塑造成企業(yè)競爭的護城河。

具體到大宗領(lǐng)域，阿里云基于供應(yīng)鏈全局能力，洞察了大宗供應(yīng)鏈未來的兩個方向：

第一是一站式系統(tǒng)性解決方案提供商。以前大家分工很細，但如果企業(yè)可以做到從上游、中游到下游的全鏈條，那么無論是項目進度還是原材料的把控，企業(yè)都能做到損耗最低，且供應(yīng)速度最快。

第二是貿(mào)實一體。一方面集購分銷，為企業(yè)提供毛細血管式無縫連接服務(wù)。具體來看，面對大客戶，可以通過集成下游訂單并在上游集體采購，增強議價能力;面對中小客戶，通過自身的服務(wù)將上游原材料企業(yè)的資源與下游眾多中小用戶的需求進行無縫式鏈接，匹配下游千噸、百噸級別的需求，提供毛細血管式服務(wù)。另一方面，將貿(mào)易與實業(yè)結(jié)合，擴展下游產(chǎn)業(yè)鏈，從單品業(yè)務(wù)的采購，變成上下游的整合，并以此將單行業(yè)經(jīng)驗復(fù)制到不同的領(lǐng)域。

隨著柔性、健康的運力供應(yīng)鏈生態(tài)的不斷發(fā)展，G7易流希望與更多的貨主伙伴共同建設(shè)運力供應(yīng)鏈生態(tài)，整合優(yōu)質(zhì)資源，推動貨主企業(yè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)字化變革，幫助更多的貨主企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營成功。作為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，G7易流一直致力于提供高質(zhì)量的物流數(shù)字化服務(wù)，為大宗物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級做出了積極的貢獻。

接下來，G7易流將持續(xù)與合作伙伴走進行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，探索更多層次、更多場景的大宗物流數(shù)字化解決方案。

(新媒體責(zé)編：wa12)