近日，有媒體反應，無證運營的“趣接單”平臺，竟是高德打車變相下場運營的“白手套” 一時間， 一直以來以“第三方電子商務信息服務平臺”自居，并沒有取得網約車平臺經營許可，也不承擔承運人主體責任的高德打車被推上了風口。

　　那么，“趣接單”是個什么平臺，為何一次次無視監管規定，在網約車市場違規運營一路狂奔呢?

　　10月16日，河北張家口寧遠機場附近， 一名無證網約車司機，駕車將一名人員撞倒在地。 事后，當地相關部門調查，該司機來自“趣接單”。事故發生后，從10月22日開始，張家口有關部門暫停“趣接單”在當地的運營。

　　事實上，這不是“趣接單”第一次被處罰。2022年12月28日，有網友舉報，“趣接單” 在洛陽沒有運營資格，擾亂網約車市場價格，并允許無證司機注冊綁定，損害雙證合規司機的利益。

　　據媒體信息得知，截止今年8月， “趣接單”已覆蓋全國300多個城市，套用過包括及時出 行、風韻出行、攜華出行、鞍馬出行、妥妥e行、365約車、及時出行等多個平臺的“馬甲”,并在多個城市運營。

　　媒體公開報道顯示，近兩年來，關于“趣接單”打車服務質量差、平臺管理混亂、安全事故不斷，尤其是“趣接單”無視相關管理規定，從事經營的投訴在各地不斷。

　　知情人士透露，“趣接單”是近年來新興的一種聚合平臺打車軟件。目前，“趣接單”在許多城市運營中并無營業執照，也沒有取得行業經營許可，屬于一個違規運營的打車平臺。

　　公開資料顯示，“趣接單”是起始于廈門未來出行科技有限公司旗下的一款司機接單應用軟件。雖然目前廈門未來出行科技有限公司已將趣接單運營等業務轉給四川貨娃科技有限公司，但其背后依然存在高德打車的影子。

　　粗略統計，僅僅兩年來，“趣接單”套用過的“馬甲”就包括及時出行、風韻出行，攜華出行、鞍馬出行、妥妥e行、365約車等數十個運力平臺。

　　這讓人不免心生疑惑： 一個中小網約車平臺，規模不大，為什么能夠引來這么多家網約車 運力平臺入駐?并且，在“趣接單”運營的城市，同樣也存在著“被套馬甲”的網約車平臺，他們之間并沒有隸屬關系。

　　帶著諸多疑問，深入了解不難發現，果然，“趣接單”來頭不小：能調動這么多網約車平臺的數據資源，且迫使他們甘愿犧牲自身利益的，只有既是流量方、又是派單方的網約車聚合生態的主導者——高德打車!

　　這就不難理解，“趣接單”作為2021年才開始浮出水面、一個并不入流的網約車平臺為何如此強勢。

　　但是，另一個問題是：高德打車不惜破壞派單和流量規則，如此積極地為趣接單“輸血”是為了什么?

　　知情人士透露，“趣接單”將中長訂單切割在一個獨立的接單端口上，只分派給特定的司機群體。這在無形中既增加了部分特定司機群體的收入，也增加了“趣接單”平臺的收益。

　　另一個真相是：“趣接單”平臺上的司機可以根據自身需求，自行調節接單距離、訂單金 額、順路程度等。由于其接單模式不同，這部分司機在“趣接單”平臺上接到的都是高價的優質單，而大部分司機只能接“一口價”、特惠這樣的低價單。

　　這也就不難解釋為何高德打車旗下聚合了300多家網約車平臺，卻只有“趣接單”的司機能接到更高價值的訂單。

　　眾所周知，以高德為代表的網約車聚合平臺和以滴滴打車為代表的自營運力平臺的區別是，前者只提供流量入口，撮合交易形成，不負責司機和車輛的管理和運營。

　　和所有聚合平臺一樣，“趣接單”走的是輕資產模式，他區別于網約車自營運力平臺，需 要自己組建龐大的運力團隊、客服團隊、安全培訓團隊和司服團隊等，而“趣接單”幾乎不需要運力團隊，也不必在運力方面進行大的投入。

　　而其收益是相當可觀的。

　　“趣接單”從開始運營至今大約短短三年時間，其發展速度和發展深度出乎人們預料，每 天接訂單多達80萬單，以每天承接訂單量約800萬單算的話，“趣接單”接單量約占總量的10%。

　　這都還是大單。

　　近水樓臺先得月。“趣接單”的派單邏輯就是利用聚合平臺的優勢，自己給自己派單;不僅可以自行定價，還能優先接單，是一個典型的集調度員、裁判員和運動員于一身的偽平臺。

　　今年4月26日，相關部門發布了《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》，要督促落實明碼標價等要求，網約車聚合平臺不得干預網約車平臺公司價格行為。

　　《通知》尤其強調，聚合平臺不得直接參與車輛調度及駕駛員管理。

　　“趣接單”通過直接參與車輛調度及駕駛員管理，違背了相關部門要求做好網約車聚合平臺規范管理工作的通知精神，也違背了他們的初心。

　　“趣接單”的存在，意味著高德打車開始“突破聚合平臺界限，變相從事網約車業務”。這對于一直以“信息服務平臺”自居，并沒有取得網約車平臺行政許可，也沒有承擔承運人主體責任的高德打車來說，顯然有變相從事網約車經營活動的嫌疑。

　　“趣接單失去了平臺的公允性，也打破了網約車生態平衡，破壞了網約車平臺派單公正、 公平的運營機制，對于絕大多數網約車司機來說是不公平的。在網約車的管理上，也無形中增加了交通執法部門的管理成本。”交通運輸綜合執法支隊一位負責人說。

　　高德聚合平臺對外一直宣稱其主要功能是幫助中小網約車平臺成長，給中小網約車平臺提供派單信息服務，從中獲得傭金。

　　規范“趣接單”,或許該是動手的時候了。

(新媒體責編：wa12)