當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了，市場(chǎng)需求信息可以匯集到供求端了，“網(wǎng)約公交車”必然呼之欲出。

“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車”你坐過(guò)嗎?據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，如今在全國(guó)部分城市，國(guó)有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。市民只需在電腦或手機(jī)上按照步驟操作，便可像點(diǎn)菜一樣，提出需求，定制線路，預(yù)約出行，一人一座等。

正所謂，沒(méi)有傳統(tǒng)的行業(yè),只有傳統(tǒng)的思維。“網(wǎng)約公交車”本質(zhì)上就是給公交車加載了“互聯(lián)網(wǎng)+”的基因。

其問(wèn)世也是必然：因?yàn)閭鹘y(tǒng)公交線路相對(duì)固定，乘客沒(méi)有選擇權(quán)，這與不同乘客有不同出行目的和時(shí)間需求之間，形成了矛盾。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)時(shí)，由于信息不對(duì)稱，這種需求無(wú)法反饋到市場(chǎng)供求側(cè)的優(yōu)化上。但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了，市場(chǎng)需求信息可以匯集到供求端了，“網(wǎng)約公交車”就呼之欲出。

雖然是“網(wǎng)約公交車”，但市場(chǎng)化的“網(wǎng)約”似乎并未改變“公交”的公共交通屬性和公益化一面。相比普通公交車，“網(wǎng)約公交車”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，票價(jià)稍貴。如網(wǎng)友所說(shuō)的：如果說(shuō)乘普通公交車是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的話，那么乘“網(wǎng)約公交車”就是頭等艙。但從北京、深圳等城市的實(shí)踐看，其費(fèi)用比自駕車和乘坐出租車要低很多。

這熨帖人心。對(duì)公眾而言，若“網(wǎng)約公交車”在民生利好的路上一路奔馳，那無(wú)疑也是好事。

就目前看，“網(wǎng)約公交車”確實(shí)給民眾帶來(lái)了不少實(shí)惠。這填補(bǔ)了公交車留下的“空白”，彌補(bǔ)了公交車線路的不足，還細(xì)分了市場(chǎng)，提供了可滿足流動(dòng)就業(yè)人員需求的精準(zhǔn)服務(wù)。

當(dāng)下，都市上班族通勤距離長(zhǎng)、流動(dòng)區(qū)域大，已成常態(tài)化景象。有些人可能在同一城市的不同區(qū)域打兩份工，或者在鄰省跨行政區(qū)兼職，需要趕時(shí)間;有的人居住地與工作地時(shí)空跨度較大，而轉(zhuǎn)地鐵、公交麻煩又耗時(shí)，開(kāi)私家車太遠(yuǎn)太累又面臨停車難。選擇“網(wǎng)約公交車”，就成了最優(yōu)計(jì)劃。

其次，流行“網(wǎng)約公交車”，可以節(jié)約道路資源，減少擁堵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。有方便的“網(wǎng)約公交車”，市民出行不必再開(kāi)私家車，既節(jié)約能源，又寬泛了城市道路，原來(lái)開(kāi)私家車擠占道路資源帶來(lái)的擁堵現(xiàn)象也將有所緩解，出行更順利，效率更高。同時(shí)，減少車輛上路，尾氣排放減量，城市空氣污染減輕。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公眾也需要更多的公共服務(wù)和準(zhǔn)公共產(chǎn)品對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)思維，在“厘米進(jìn)步”中增進(jìn)民生福祉。

(新媒體責(zé)編：wb001)