告別價(jià)格戰(zhàn)之后，共享單車開始急尋盈利之道。近日ofo小黃車在部分地區(qū)大幅上漲騎行費(fèi)用，騎行3分鐘就收取2元錢，騎行超過4小時(shí)收費(fèi)高達(dá)10元。有用戶希望退押金，卻看到“退押金后，再次騎行可能需交納更高押金”這樣帶“警告”意味的提示。記者獲悉，目前調(diào)價(jià)的地區(qū)包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市，北京地區(qū)暫未調(diào)整，費(fèi)用依然為每小時(shí)1元。

據(jù)ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人披露，6月份ofo已在上百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利，包括武漢、上海、深圳、廣州、成都等重點(diǎn)城市，以及部分三線城市。但急于擺脫虧損壓力的共享單車，也需要警惕“任性”漲價(jià)對(duì)消費(fèi)者騎行熱情的打壓。

漲價(jià)“任性”

“最后一公里”用戶很受傷

繼大面積取消信用免押金政策后，小黃車在部分地區(qū)的計(jì)價(jià)規(guī)則調(diào)整又引發(fā)用戶熱議。一名來自武漢的網(wǎng)友反映稱，自己一次距離0.56公里、耗時(shí)3分鐘的行程，總共被收取了兩元的費(fèi)用，比以往每小時(shí)1元的計(jì)價(jià)規(guī)則貴出了一倍。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w體驗(yàn)，在街頭掃碼使用小黃車時(shí)，也收到了提示稱，起步價(jià)0.5元，每小時(shí)最高兩元。

“這波漲價(jià)也太猛了。”有網(wǎng)友在微博等社交網(wǎng)絡(luò)吐槽，這樣的計(jì)價(jià)方式，讓騎行時(shí)間和距離都不長的“最后一公里”用戶感到很受傷。

據(jù)悉，小黃車在部分城市調(diào)整了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，采用起步價(jià)+時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)的計(jì)費(fèi)規(guī)則。以武漢用戶為例，即便僅騎行3分鐘，也要收取起步價(jià)0.5元，另加每分鐘0.5元的時(shí)長費(fèi)，但1小時(shí)內(nèi)最高收費(fèi)2元。使用時(shí)長超過4小時(shí)，全部收費(fèi)10元。

對(duì)于用戶反映的漲價(jià)情況，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人公開回應(yīng)稱，這是為了更好地服務(wù)用戶，根據(jù)用戶不同的用車需求，探索更趨合理的計(jì)費(fèi)方式，但目前還處于測(cè)試階段。

從共享單車齊推免費(fèi)月卡，到現(xiàn)在逐步加價(jià)，共享單車漲價(jià)已成趨勢(shì)，同時(shí)運(yùn)維成本正大幅縮減。在電子商務(wù)中心分析師陳禮騰看來，共享單車追求盈利無可厚非，但價(jià)格政策的制定也要考慮實(shí)際效果，如果推出的新規(guī)則與行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)差異較大，容易帶來負(fù)面效果。

滿地“套路”

充值金額最低20元

如今共享單車的“福利”已經(jīng)越來越少，這成為一些用戶開始卸載單車APP的原因之一。

“你是199元押金用戶，退押金后，你將不再享有199元押金特權(quán)，再次騎行可能需交納更高押金。”有微博網(wǎng)友反映，在ofo的申請(qǐng)退押金頁面，給出的退款提示讓人感到“威脅”，心生不悅。

“下班準(zhǔn)備騎車回家時(shí)，發(fā)現(xiàn)ofo用不了，客服說是6月14日中午11點(diǎn)開始變更條款。剛買好的月卡被告知需要充值95元或支付押金才能使用。”上海市民朱小姐在信用免押被取消后與ofo交涉了很久，耽誤了正常出行。“商家一會(huì)兒大促銷，一會(huì)兒變更條款，未免太隨意了。”她抱怨說。

還有消費(fèi)者反映，ofo在充值頁面也預(yù)埋了不少“套路”。

打開ofo手機(jī)APP看到，充值時(shí)只能選擇20元、50元、100元、150元4個(gè)檔位，不能自主選擇充值金額;對(duì)比發(fā)現(xiàn)，哈羅單車同樣僅提供4個(gè)檔位的充值金額，但最低金額為5元;摩拜單車則在“其他金額”選項(xiàng)中提供1至200元的任意金額充值。此外，據(jù)消費(fèi)者小張反映，此前騎行欠費(fèi)不足1元，在欠費(fèi)充值時(shí)，卻被提示至少要充30元。另有新用戶在交納押金時(shí)發(fā)現(xiàn)，頁面默認(rèn)勾選充值30元，只有一行小字提示，很容易被忽略。

孤軍奮戰(zhàn)

行業(yè)格局仍存變數(shù)

易觀發(fā)布《2018年中國共享單車5月市場(chǎng)報(bào)告》顯示，在月活躍用戶規(guī)模方面，ofo、摩拜和哈羅單車分別以2805.1萬人、2085.63萬人和761.85萬人占據(jù)共享單車行業(yè)前三名。

“目前共享單車市場(chǎng)依舊處于激烈競(jìng)爭階段。摩拜、青桔、哈羅等平臺(tái)都保持著不同程度的優(yōu)惠力度，背后有著較為雄厚的力量，重塑格局的可能性不小。”陳禮騰分析，ofo想要繼續(xù)保持獨(dú)立，首先要解決的就是盈利難題。

事實(shí)上，摩拜和哈羅單車在有美團(tuán)和螞蟻金服“撐腰”后，顯得更加從容。但ofo創(chuàng)始人戴威一直堅(jiān)持走獨(dú)立發(fā)展的道路。戴威曾在一次論壇中公開表示：“資本助推企業(yè)快速發(fā)展，但也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”

然而，對(duì)資金的高度依賴，決定了ofo要為獨(dú)立付出代價(jià)。今年以來，ofo一再陷入資金鏈緊張的傳言。

目前，ofo手機(jī)APP開屏已經(jīng)上線了找房平臺(tái)、理財(cái)軟件等廣告，更大的商業(yè)計(jì)劃則是車身廣告。在一份產(chǎn)品介紹中可以看到，ofo在后輪三角板、車筐、車把三角區(qū)域、坐墊等部位都設(shè)置了廣告位。“光靠燒錢，任何一家共享單車都走不遠(yuǎn)。”ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信透露，在武漢，200輛ofo單車的廣告收入就達(dá)到了百萬元。

不過，受各地政策限制，車身廣告這條路并不好走，比如北京、上海就禁止共享單車在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告。因此，面對(duì)市場(chǎng)格局調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)，ofo還需要盡快找到更豐富又兼顧消費(fèi)者利益的盈利手段。

(新媒體責(zé)編：wb001)