夏日的陜北宜川氣候清爽宜人，湛藍的天空漂浮著朵朵白云，山川溝壑間已是一片蔥綠，樹木、花草綻放著勃勃生機，把往日荒涼的黃土高原點綴得十分秀麗。從西延高速駛入延壺公路，一過南泥灣，在建蒙華鐵路宏偉的橋梁就映入眼簾。在中鐵二十一局承建的蒙華鐵路MHTJ-8標段，黃色的運梁車和紅色的架橋機正緊張作業，將一片片巨型箱梁穩穩地架到橋墩上，步步逼近正施工中的小南塬隧道。由于地質條件極度復雜，小南塬隧道施工頻頻受阻，建設者們正在日夜不停地突擊，為蒙華鐵路8標架梁作業開啟關鍵通道。

小南塬隧道出口洞門。

沿著崎嶇山路前行，來到蒙華鐵路8標二工區駐地，“弘揚延安精神，務實高效奏響蒙華鐵路建設最強音”的標語整齊排列在窯洞上方，員工們在二工區經理吳小峰的帶領下，展現出了決戰決勝蒙華鐵路的堅強意志和決心。正所謂滄海橫流方顯英雄本色，攻堅小南塬隧道就是考驗建設者勇氣與智慧的試金石。

在泥與水中打響隧道攻堅戰

蒙華鐵路全長1837公里，從北到南跨越七個省區，共有228座隧道，可謂不折不扣的“隧道博物館”。在這兩百多座隧道中，中鐵二十一局集團蒙華鐵路8標二工區承建的小南塬隧道，則是其中尤為艱難的一條，讓享有“穿山勁旅”美譽的中鐵二十一局建設者吃盡了苦頭。

“我們是在軟泥里打隧道!”蒙華8標二工區總工程師黃矩銀一句話，道出了小南塬隧道施工面臨種種危機與艱辛。

位于半山腰的小南塬1#斜井。

據設計資料顯示，全長7067.2米的小南塬隧道地處陜北黃土高原東南部，隧道最大埋深218米，最淺處僅為14.5米，整體為黃土殘垣地貌，上部覆蓋厚層黃土，地表溝壑縱橫，地質主要為沖擊砂質新黃土，沖洪積砂質老黃土，黏質老黃土及砂類土;下部為水平層狀砂巖、泥巖等。

2015年10月10日，小南塬隧道破土動工，二工區經理吳小峰、總工黃矩銀并沒有因為該隧道不是管段內最長的隧道而掉以輕心，而是給予了和8標段最長的隧道——君子隧道同等的關注。按照8標項目部任務劃分，除進口端1580米由一工區承建外，其余5487.2米由二工區承建。二工區組建一隊承建長達720米的1#斜井，以及正洞掘進3490米，其中往小里程方向1800米，大里程方向1690米的掘進任務;二隊則承擔出口端1997.2米的掘進任務。按照業主提升機械化施工水平的要求，二工區投入巨資為每個掌子面購進24米仰拱棧橋、濕噴機械手、自行式水溝電纜槽模板等大型工裝設備;同時配備了TPS超前地質預報、紅外探測儀、監控量測數據實時傳輸、視頻監控系統等信息化設備，向小南塬隧道發起攻堅戰。

開工伊始，建設者們就遭遇了一個難題。由于小南塬隧道1#斜井位于兩山夾一溝的半山腰上，只能從山體上劈出一條路，拓寬場地開洞門。據經理吳小峰介紹，二工區原計劃將通往小南塬1#斜井的便道選在從義家塬村進入，但因為要走6公里的盤山路，而且修建便道工程量大成本高，有很多彎道死角，大型貨車轉彎困難，而且冬天一下雪很長時間都不融化。為了選擇一條便捷的線路，他們從義家塬村村支書處了解到，覺德村有一條小路距小南塬1#斜井較近。他們果斷調整方案，調來挖機、裝載機把羊腸小道加寬拓展為施工便道。此外，二工區還在陡坡上劈出了一塊長120米、寬30米的臺階式場地，滿足了材料堆放和職工、民工生活住宿需求。

在陡峭的山壁上，小南塬隧道1#斜井成功進洞。隨著工程的不斷推進，到2016年5月10日，1號斜井成功打到正洞里程，經過11天挑頂施工，轉入左右兩邊正洞掘進。但是，隨著正洞往大小里程方向不斷掘進，隧道進入了黃土層，圍巖變成了極為軟弱的五級乃至六級圍巖，加上山頂有一條溝渠，一年四季蓄水，由此帶來的隧道滲水十分嚴重。針對這一困境，二工區及時采取超前探孔、紅外線探水提前預防，加強監控量測，及時支護、封閉成環。同時掌子面加強鎖角防護，在圍巖較差時，增加系統錨桿、小導管注漿等工序，保證了隧道施工穩步推進。

小南塬隧道出口滲水及三臺階開挖施工。

小南塬隧道出口施工同樣危機重重，從掛口進洞開始就全部為黃土層，按設計掘進到750米處就會出現土石分界，直到掘進1200米，也沒出現過巖石。2016年12月，小南塬隧道出口掘進出現險情，黃土隧道大仰拱出現大面積滲水，由于隧道為反坡，排水距離又遠，為隧道掘進帶來了致命的威脅。

“剛開始滲水每天要拉兩車，到兩個月后每天涌水量達到上百立方以上!”據隊長韓濤介紹，為確保施工安全，二隊在排水時從小仰拱抽到24米棧橋大仰拱，再從大仰拱抽到矮邊墻邊溝，然后抽到增壓水池，再順著管道排出去，采取了足足四級接力排水，才成功地控制了隧道內部水量。通過努力，他們將月掘進保持在每月90米左右。

依托蒙華理念發揚工匠精神

面對隧道施工的各種艱難險阻，“蒙華理念”成為了建設者最堅強的后盾。蒙華公司董事長張梅提出的回歸新奧法施工，強調初期支護及時跟進，快速封閉成環，為隧道安全施工奠定了堅實基礎，也是蒙華鐵路隧道施工安全有序推進的最根本原因。

雖然小南塬隧道地質與設計不符，在施工中遇到重重困難。但按照蒙華公司回歸新奧法施工的思路，在確保安全質的前提下仍然穩步推進。依據蒙華公司隧道施工相關原則理念，中鐵二十一局集團蒙華8標二工區在小南塬隧道施工中，根據黃土地質圍巖，采用微三臺階、微臺階法施工，對石質圍巖采用水壓光面爆破施工技術，并牢固樹立了“三超前、四到位、一加強”的思路。即超前支護、超前地質預報、超前加固，以及工法到位、支護措施到位、快速封閉到位、二襯跟進到位、加強監控量測。

24米仰拱棧橋加快施工進度。

在隧道施工中，蒙華公司還大力推行了濕噴機械手這一新設備。在小南塬隧道斜井施工中，剛開始的時候工人對濕噴機械手操作不熟練，二工區主管生產的副經理王紅恩就手把手地為工人示范，讓工人熟練操作設備。

“剛開始回彈率達到百分之四、五十，多的時候甚至達到百分之八十，造成極大浪費。我們多方查找原因，采取對速凝劑加溫，拌合站也對噴錨料干濕度進行調整，盡量減少超挖，使回彈率降到20%，既提高了施工質量，又降低了施工成本。”王紅恩說。

在中鐵二十一局蒙華8標，蒙華公司的各項理念已經深入人心。尤其是蒙華公司董事長張梅提出“用合理的價格，購買合格的產品”，切實解決了長期以來鐵路建設變更周期長延誤工期，變更索賠難的痼疾，讓鐵路建設走出了低價中標、施工企業虧損嚴重，質量不可控的怪圈。

“蒙華公司提出的‘依法合規，遵守合同，實事求是，誠信協商，實現共贏’的建設理念，開創性提出了更加符合工程行業客觀規律的班組長質量責任制、技術質量分級管理等各種管理措施，大力推廣先進的工藝、使用先進的工裝，為我們建設好蒙華鐵路奠定了堅實基礎。”中鐵二十一局副總經理、總工程師兼蒙華鐵路8標項目部經理馮建軍說。

為落實蒙華公司技術質量分級管理理念，蒙華8標二工區一方面深化標準化管理，另一方面強力推進現場過程控制，不斷提升現場質量安全控制水平，取得了卓越成效。蒙華8標項目部總工李福成感慨地說：“如果蒙華管理理念在全國鐵路建設中全面推廣，必將使中國鐵路建設質量躍上一個新臺階，打破央企逢鐵路建設必虧的怪圈。每次召開視頻會議，張梅董事長講話時，項目部整個會議室里鴉雀無聲，大家都在聚精會神地聽，生怕漏掉了一個字，在他講話結束后，全都報以熱烈的掌聲。”

在蒙華鐵路蒙陜段，長大隧道屢見不鮮，多數圍巖是五級甚至六級，施工難度大、安全風險高是普遍現象。經過蒙華公司的探索論證，認為格柵拱架對混凝土的粘結力更強，有助于提升工程質量，尤其適合黃土隧道支護，因此將原設計的隧道型鋼拱架支護，變更為格柵拱架支護。

針對這一變化，二工區經理吳小峰迅速轉變思路，任命公司創新專家、全國五一勞動獎章獲得者馬小利為鋼構加工廠廠長。隨后，中國鐵建股份公司批準命名的“馬小利勞模創新工作室”在鋼構廠掛牌成立。經理吳小峰對創新給予大力支持，除撥出專項資金外，還積極參與技術攻關，對產品研發出謀劃策進行指導，幫助修改完善設計方案，使鋼構廠在極短時間內接連開發成功“8字筋沖壓機、8字筋組合成型機、8字筋彎曲機、注漿小導管組合鉆床”等系列機械設備，讓科技創新之星閃耀蒙華鐵路。

鋼構加工格柵拱架。

蒙華8標二工區鋼構廠共承擔1.1萬噸鋼制品加工任務，針對小南塬隧道復雜地質，工廠化流水作業生產的格柵拱架，以其高質量、高標準被業主、監理免檢，為保證復雜地質隧道工程質量起到了重要作用。鋼構廠繼成功研發“8字筋”系列加工設備后，又推出了鋼筋接頭自動焊機、隧道防水板自動鋪設裝置、隧道開挖折疊臺車、隧道施工臺車鋼軌自行裝置、隧道施工懸臂臺車、小導管組合鉆床、隧道逃生管道自行裝置10種共25臺套機械設備。這些自行研制的設備，在施工中發揮巨大的作用，彰顯了中鐵二十一局集團強勁的科技實力，參與蒙華鐵路建設乃至其他項目的兄弟單位都爭相前來蒙華8標參觀取經。據統計，鋼構廠創新研制的各種機械設備，為蒙華8標節省設備采購費用300多萬元，獲得了6項國家實用新型專利，為蒙華鐵路的建設寫下了濃墨重彩的創新篇章。

千錘百煉再克千難萬險

7月6日上午，在二工區安質部長趙飛的陪同下，記者來到了小南塬隧道1#斜井一隊駐地。據一隊隊長白權晉、技術主管薛彬介紹，斜井大里程掌子面已掘進1307米，他們原來的任務是在1690米處貫通，去年12月底，受地質圍巖變化影響將一隊任務調整為1480米。

在隧道洞口值班室登記換上雨鞋后，司機陳國志直接把車開進洞內，在距掌子面約300米處停下。隧道內十分潮濕，泥水被引入兩邊的排水溝不斷往外流，距掌子面約110米處初支但未二襯的地方，拱頂和邊墻密集的滲水瀑布般不停地往下淌，砸到地面發出“啪啪”的響聲，無論站在隧道的那個角落，衣服都會被冰涼的水澆透，隧道成了“水簾洞”。掌子面上，一名工人正在指揮裝了松土器的挖機伸展巨臂掏上半斷面的土，松土器長約1.2米，重400公斤，就象兩根鷹爪似，爪到土松操作靈活，不得不佩服設計的巧妙。拱部的黃土掏完后，松土器扒不動拱腳兩側凝固的混凝土，司機將鐵臂收回，換上重達800公斤重的破碎錘，鐵殼一般的混凝土紛紛碎裂。

土質隧道月掘進達90米。

挖機換破碎錘時，一隊隊長白權晉說：“掌子面滲水太大，水一泡土就成了軟泥，頻繁垮塌，三至五天就要封閉一次掌子面，進行注漿加固圍巖，進度緩慢，費時費力，掘進如同螞蟻啃骨頭一般。”

所謂封閉掌子面，就是對整個掌子面噴射厚30厘米以上的混凝土，兩側拱腳噴射厚度達到50至60厘米，然后往掌子面注漿，填充空腔和松散體，達到固結松散體的目的，使土體整體穩定后，再進行開挖，這是土質圍巖施工保證安全的有效措施。據二工區副經理王紅恩介紹，注漿時間最短也要24小時，注入水泥水玻璃雙液漿20噸左右，長的就需要72小時，注漿30噸以上。

自2017年6月以來，小南塬隧道1#斜井和出口掌子面相繼出現地質變差，土體含水量增加、土石界面起伏、淺埋等不良地質，隧道施工安全風險驟增，造成隧道開挖進度緩慢，施工工效降低，施工成本成倍增加等困難，影響到架梁通道按期拉通，成為了蒙陜指揮部掛號的卡脖子工程。面對復雜的地質，作為隧道專家的經理吳小峰始終沖鋒在第一線，用自己積累的隧道施工經驗與工人們不斷探索解決方案，千方百計推進施工。

隨著架橋機節節推進，小南塬隧道有阻擋架梁通道的可能。今年元月2日，蒙陜指揮部組織專家到現場召開論證會，確定帷幕注漿、水平旋噴樁兩套施工方案。但是在實踐中，效果卻不太理想。

“我們先后進行了兩次帷幕注漿，五次旋噴樁施工，再結合地表袖閥管注漿加固。帷幕注漿一次要20天，注漿300噸左右，多數漿液注進去又順著裂縫流出來，時間長成本高，每次材料費就要投入20來萬，而且沒有什么效果。”王紅恩說。

經過各種方案現場操作對比，二工區選擇了最適合小南塬地質的施工方案——在掌子面采用密排小導管加固，將原來的每兩榀一環鋼架布設加密為一榀一環鋼架，小導管深入掌子面3.5米，間距在10厘米以內，使之在拱頂形成了一圈防護鋼棚，有效防止了拱頂坍塌。同時，針對掌子面滲水嚴重的情況，二工區還專門組建了一支奇兵——“真空降水工班”，他們的任務是提前排除滲水。

小南塬隧洞仰拱施工。

“在掌子面選擇滲水明顯的點打10根左右的排水管，深度在3米以內，將各排水管用閘閥串聯連接至真空降水泵，原理就象注射器一樣，水還沒有流出來，就給它抽走了，避免土質圍巖被水浸泡。”王紅恩介紹說。據了解，此工藝非常適用，達到了預期的施工效果。

記者離開1#斜井，繞行近30公里山路來到小南塬隧道出口二隊施工現場，隧道內地面干凈整潔，一塵不染令人心曠神怡，洞內等待安裝的格柵拱架等材料堆碼整齊，裝載機、挖機等機械設備停放有序。安質部長趙飛說：“小南塬出口文明施工是蒙華8標的樣板，中鐵二十一局三公司還專門組織各工點人員前來觀摩學習。”在隧道出口段的施工中，建設者們也遭遇了重重挑戰——隧道掘進到1134米時，出現了240米的土石分界線。有土石分界既要用挖機，還要對下部石質進行爆破，對圍巖擾動很大，極易引起塌方，象這種有滲水的黃土隧道施工風險更大。

去年2月，小南塬隧道出口段開始出現滲水，雖然一天僅有約30方，但因為出口是千分三的反坡，在滲水浸泡下，掌子面百米內全是稀泥，出碴的卡車和罐車一進去就陷車，幾乎一個月沒有進度，把隊長韓濤急得團團轉。他突然想到附近有碎石廠，何不拉幾車碎石來墊路?他向經理吳小峰匯報后，立即買來6車共120方碎石換填路面，一試果然不再陷車。他們根據石子透水性好的特點，在隧道邊上挖一個一米見方的坑，水自動流進坑里，再用潛水泵接力抽出洞外。據了解，為了保證隧道正常施工，從去年3月初到現在，小南塬隧道出口段施工已用了3萬多方碎石墊路，增加施工成本300多萬元。

舍身忘我沖擊最后勝利

日復一日的艱苦奮戰，小南塬隧道的建設卻始終舉步維艱。今年5月16日，業主蒙華公司在8標項目部召開了小南塬隧道施工專題會議后，立即展開水平地質鉆孔工作，根據鉆孔取芯情況，制定了后續施工措施和節點目標。

據以往施工經驗，施工超前水平旋噴樁、帷幕注漿等工藝，理論開挖月進度為20米。根據地質鉆孔芯樣分析前方地質條件，確定施工方案和施工輔助措施，如超前鉆孔揭示前方圍巖良好，無不良因素影響，隧道可在7月31日前貫通，如前方圍巖地質情況復雜，需增加輔助措施進行施工，隧道將延遲至9月5日貫通。考慮到剩余仰拱二襯水溝電纜槽施工，要10月5日才能滿足架橋機和運梁車通行。

組團觀摩蒙華8標二工區鋼構加工廠。

為加強現場督導施工，中鐵二十一局蒙華鐵路8標項目部成立了1#斜井、出口兩個督導組。二工區也成立了小南塬隧道包保施工領導小組。

根據剩余任務和工程特點、工期要求及施工方案，二工區采取果斷措施，投入施工人員近200人，其中一隊斜井、二隊出口各100人。在原有開挖、支護、噴錨、出碴、二襯、水溝、反坡排水等工班的基礎上，每個作業面再新增真空降水工班、洞內注漿工班。新增工班分為兩個組，實行白班、夜班輪流施工制。

5月28日，蒙陜指揮部召開了小南塬隧道剩余工程專項會議，6月1日，蒙華公司副總理韓星俊檢查小南塬隧道并召開會議，根據兩次會議精神，超前密排小導管由每環2榀，加密為每環1榀。

針對小南塬隧道建設的困局，中鐵二十一局集團也高度重視，成立了五人工作組，于5月31日工進駐工地，指導小南塬隧道施工。集團公司明確工作組職責，要求督促小南塬隧道1#斜井及出口現場施工組織管理，檢查現場值班、作業班組人員、機械設備、材料供應保障情況，研究和優化施工方案，加強現場組織管理，加快施工進度，指導和幫助解決突出問題，參與現場工程例會，總結經驗，分析問題原因，提出相應解決措施，扭轉進度滯后被動局面，確保架梁通道暢通。

為確保施工安全，二工區還制定了大量的輔助施工措施。如超前水平旋噴樁、超前帷幕注漿、初支北后回填注漿、仰拱初支回填碎石、超過前真空降水或超前水平探孔排水、隧道地質超前預報、加強洞內、洞外監控量測等，為安全施工上了一把安全鎖。無論隧道施工怎樣艱難，但二工區堅守安全施工底線，沒有出現過任何安全事故。

艱難困苦，玉汝于成。在小南塬隧道的建設中，中鐵二十一局蒙華8標二工區的所有建設者都付出了前所未有的努力，無怨無悔地奉獻著自己的一切。集團公司安質處副處長王潤懷從5月31日起就住在斜進工地，由于隧道注漿的水玻璃、速凝劑都是有毒物質，淋在身上皮膚發癢，眼睛紅腫流淚，王潤懷的床頭柜上放著兩瓶眼藥水。

“蒙陜指揮部要求8月底隧道必順貫通，而我們還想力爭提前確保架梁通道暢通，為后續施工爭取時間，現在必須爭分奪秒施工。”王潤懷堅定地說。

而在王潤懷看來，工地上每一個人都是好樣的。他告訴記者，有一次，挖掘機和仰拱棧橋液壓油管接頭壞了，但是讓廠家發貨兩三天才能到，材料員李國輝心急如焚，立即想辦法用空心螺栓焊接代替解了燃眉之急;還有隧道值班員老徐和馬超一個值白班，一個夜班，老徐每天早晨5點多起床，6點準時接班，每天把洞內的施工情況說得清清楚楚，都讓他覺得非常感動。

記者見到二隊副隊長董文時，穿著著一雙雨鞋的他，安全帽和衣服褲子上布滿了泥漿。去年9月18日，君子隧道進口與1#斜進貫通后他就來到了小南塬隧道。雖然參加工作才三年時間，他卻已經成了大家公認的“工作狂”，一天在隧道內工作十多個小時是家常便飯。董文說：“我必須盯在洞里，及時進行機械、人員調配，安排注漿、仰拱開挖、出碴、立拱架等工序，做到各工序之間無縫銜接，這樣才能節約時間。”

小南塬隧道出口副隊長兼技術主管高會豐也是如此。在這里奮戰的三年里，他幾乎忘了自己還有一個家。去年，他的父親患病住院手術，但考慮到隧道施工舉步維艱，他連請假回家照看父親的機會都放棄了，只是在電話里讓母親多多費心。

作為指揮隧道攻堅的主帥，三年來，吳小峰為隧道安全質量進度操碎了心，度過了一個又一個不眠之夜，付出了比常人多得多的心血，但他無怨無悔，這就是一名筑路者的情懷。去年12月，他以出色的業績和貢獻，被集團公司提拔為一級項目經理。

千磨萬擊還堅韌,任爾東西南北風……在中鐵二十一局蒙華8標二工區建設者日夜不息的突擊下，小南塬隧道的施工就要迎來最后的勝利。截止7月8日，隧道還僅余77米即可貫通，即將為架橋作業打開關鍵節點。

他們，是新時代當之無愧的英雄!致敬，英雄的蒙華鐵路建設者!

(通訊員 尹登明 何艷 王娜)

(新媒體責編：zpl)