效率大幅提升的背后，是每一個(gè)鐵路人的堅(jiān)守

今年春運(yùn)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，這場(chǎng)“世界上最大規(guī)模的人口遷移”，正以越來(lái)越快的速度進(jìn)行，不僅縮短了空間距離，而且加快了流動(dòng)頻率。

今年春運(yùn)比去年提前了11天，壓力不小，但干勁也不小。在濟(jì)南火車站，曾經(jīng)的長(zhǎng)龍已不再，流動(dòng)的人潮井然有序。效率，正在成為新時(shí)代春運(yùn)的鮮明注腳。

效率大幅提升的背后，是每一個(gè)鐵路人的堅(jiān)守。大學(xué)畢業(yè)后，我成了一名機(jī)車檢修工人。這是機(jī)務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)強(qiáng)度最大的部門之一，算上我在內(nèi)，200多人的車間里只有4名女職工。每天都需要爬車頂、鉆車底，檢查每臺(tái)機(jī)車車底的36個(gè)傳感器、車內(nèi)的13個(gè)防火探頭、7個(gè)攝像頭，還有車頂?shù)膬蓚�(gè)天線。失之毫厘，差之千里。鐵路工作的每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)步驟都容不得半點(diǎn)紕漏。3年時(shí)間里，我一共檢修過(guò)近1萬(wàn)臺(tái)次機(jī)車。旅客們能夠快速、安全抵達(dá)目的地，是我們最開(kāi)心的事。

去年，濟(jì)南鐵路局開(kāi)始招收選拔女性司機(jī)，我第一個(gè)報(bào)了名。從小聽(tīng)著汽笛聲長(zhǎng)大，見(jiàn)證了從普速到動(dòng)車再到高鐵的大踏步飛躍，開(kāi)火車是我一直以來(lái)的夢(mèng)想。如今，能夠成為第一批女性動(dòng)車司機(jī)，親手駕駛列車馳騁在祖國(guó)的壯美山河，何其自豪!

事實(shí)上，在新中國(guó)鐵路發(fā)展史上，女性司機(jī)并不是第一次亮相。1975年，濟(jì)南機(jī)務(wù)段淘汰蒸汽機(jī)車、上馬內(nèi)燃機(jī)車，17名女工寫下請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)要求當(dāng)司機(jī)，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段組建了“三八青年機(jī)車組”。在工作條件較差的情況下，她們克服困難、跨越難關(guān)，先后榮獲了“工業(yè)學(xué)大慶先進(jìn)集體”、“新長(zhǎng)征突擊隊(duì)”、全國(guó)三八紅旗集體等榮譽(yù)稱號(hào)，書(shū)寫了“巾幗不讓須眉”的鐵路佳話。

隨著工作環(huán)境的改善，女性成為動(dòng)車司機(jī)已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)條件。我們這批學(xué)員來(lái)自班員、檢修等不同工種，必須經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)半年或?qū)嵙?xí)里程達(dá)5萬(wàn)公里的考核后，才能考取副司機(jī)資格。訓(xùn)練期間，不僅需要熟練掌握成百上千的規(guī)章條文、部件名稱、按鈕開(kāi)關(guān)、手勢(shì)指令、參數(shù)指標(biāo)等，每天還要在駕駛室站5個(gè)多小時(shí)，中午吃飯休息的時(shí)間只有30多分鐘。盡管如此，我們依然斗志滿滿。因?yàn)槲覀兩钪�前輩們的不易，更深知肩上的使命�?/p>

我的丈夫是一名列車司機(jī)。看到電視上一對(duì)鐵路情侶1分52秒相聚的故事，他跟我開(kāi)玩笑說(shuō)：“期待我們兩口子在鐵軌之上的‘喜相逢’。”雖然聚少離多，但我和丈夫?qū)β殬I(yè)的選擇都無(wú)怨無(wú)悔。于我們而言，這或許是屬于鐵路人的一種浪漫。縱然短暫，卻無(wú)比珍貴。

飛馳的列車一路向前，承載著鐵路人的付出與收獲。讓我們?cè)诹鲃?dòng)的中國(guó)，同心所向、并肩以往，奮斗不息、前進(jìn)不止!

(新媒體責(zé)編：zfy2019)