2020年初以來，新冠肺炎疫情持續(xù)，給汽車行業(yè)帶來巨大沖擊。有觀點認為，此次疫情和2003年的SARS非常相似，疫情結束后汽車市場將出現(xiàn)“報復性消費”， 因此對2020年的車市充滿信心。

2020年車市的機會在哪里，“報復性消費”會再次上演嗎?

資料圖：2019年，上海車展開幕首日的現(xiàn)場。張亨偉 攝

疫情突襲，1月份汽車銷量降幅擴大

在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下跌后，受新冠肺炎疫情影響，車市下行態(tài)勢變得更加明顯。

乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來最低增速。1月零售數(shù)據(jù)環(huán)比2019年12月下降20.8%，降幅為歷年最大。

大環(huán)境遇冷，車企幾乎難以幸免。從發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)、長城、比亞迪、北汽新能源等主要車企1月業(yè)績相比去年同期均出現(xiàn)了超過10%的下滑。

新能源車影響尤其顯著。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.3萬臺，同比下降53.6%，環(huán)比12月下降69%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%;純電動車批發(fā)銷量3.5萬臺，同比下降52%。

2020年乘用車市場零售開局不強。圖片來自乘聯(lián)會

作為國內新能源車企代表的比亞迪，1月新能源車銷量僅為7133輛，同比大跌75.12%;北汽新能源1月銷量為2006輛，同比大跌55.54%;造車新勢力蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，其1月共交付1598輛，銷量同比下降11.5%。

對車市影響將超過非典，全年銷量不容樂觀？

中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)預計，2月汽車產(chǎn)銷降幅將比1月更為顯著。

目前，有觀點認為，汽車消費不但會在疫情結束后走高，甚至會重現(xiàn)2003年非典疫情結束后汽車消費“報復性增長”的情況。

“如果4月底可以完全控制疫情，按照慣例五一黃金周汽車銷量會迎來一個小高峰”，工信部人才交流中心汽車專家張翔表示，但像2003年非典過后的銷量爆發(fā)，基本不太可能出現(xiàn)。

張翔認為有三點原因：一是2003年時中國經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車保有量低，汽車消費基本供不應求，而近兩年汽車行業(yè)情況是產(chǎn)能過剩;二是現(xiàn)在人們出行方式更加多元，不一定依靠私家車;三是人們的消費趨于理性，不會那么沖動購買。

圖為上汽依維柯紅巖商用車有限公司逐步復工復產(chǎn)。　謝力 攝

數(shù)據(jù)顯示，2002年末中國千人汽車保有量不到20輛。2003年雖然遭遇非典，但中國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%。經(jīng)過十幾年的增長期后，2017年中國汽車銷量僅增長3%，2018年和2019年連續(xù)兩年負增長，降幅分別為2.8%、8.2%。

“業(yè)內此前的估計是今年銷量會減少2%左右，考慮到疫情影響，幅度還會擴大，我認為會在7%-10%左右。”張翔表示。

中汽協(xié)稱，疫情對汽車行業(yè)第一季度的運行情況影響巨大，汽車產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)較大幅度下降。在疫情結束后，伴隨部分車企的全線復工，會迎來一波消費高峰，但汽車行業(yè)的全年發(fā)展形勢仍不容樂觀。

產(chǎn)業(yè)鏈受損，促汽車消費政策醞釀出臺

汽車行業(yè)分析師鐘師稱，整車廠有一級、二級、三級等多個級別供應商，只要一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響整車生產(chǎn)節(jié)奏。疫情比較嚴重的湖北、廣東、浙江等省份，恰恰是零部件配套企業(yè)眾多，這造成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都受到了一定程度的沖擊。

“從抗風險的角度來說，中國汽車零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱一些，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會比較大。” 國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青表示。

除了產(chǎn)業(yè)鏈受阻，疫情還導致企業(yè)延遲開工。中汽協(xié)對超過300家整車、零部件企業(yè)的調查統(tǒng)計表明，延遲復工導致企業(yè)較往年平均少開工7-11天。

2月10日，特斯拉在上海的超級工廠正式復工復產(chǎn)，成為中國最早一批復工的車企之一。(航拍圖片) 中新社記者 張亨偉 攝

為減少損失，不少車企積極應對，面向經(jīng)銷商制定了線上直播賣車、不設月度銷量目標、提升購車優(yōu)惠力度等政策，面向生產(chǎn)端采取了先期復工部分生產(chǎn)線的方式，但銷售數(shù)據(jù)下滑幅度仍非常明顯。

中國汽車流通協(xié)會調研顯示，全國82家汽車經(jīng)銷商集團共4950家4S店，截至2月25日16時，員工復工率48.9%，銷售效率15.3%，售后效率18.5%，綜合復工效率僅為23.28%。

“為減輕疫情對汽車消費的影響，將會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施。”2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在發(fā)布會中表示，同時，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費，增加傳統(tǒng)汽車限購指標等舉措。

佛山率先成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。2月17日，佛山市發(fā)布相關通知明確，佛山號牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助;消費者購買新車，每輛給予2000元補助。該政策3月1日起正式實施。

佛山出臺鼓勵汽車消費措施。

隨后，廣東發(fā)布的《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施》中提出，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。

汽車行業(yè)協(xié)會組織也在推動更多提振汽車消費的措施出臺。為緩解汽車廠商壓力，進一步釋放終端購車需求，中汽協(xié)表示，向相關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，促進汽車消費可以采取多種措施，包括購置稅減半、電動車下鄉(xiāng)、限購城市多放號等。

他認為，“雖然疫情沖擊當下車市，但危中有機，中國家庭的私家車消費基數(shù)低，推動首購群體購車的熱情進一步提升，進而推動汽車銷量在2020年出現(xiàn)前低后高的走勢，還是有機會的。”

(新媒體責編：zfy2019)