后疫情時代，各行各業都展現出了“欣欣向榮”的面貌，鐵路老大哥也將“瞄頭”對準了大海，整裝待發，向海洋進軍。國內首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式開工建設;被譽為“鐵路版港珠澳大橋”的甬舟鐵路橋隧初步設計方案已通過評審，同時將誕生“一隧”“一橋”兩項世界之最。可以說，“鐵海”工程的探索標志著中國高鐵建設向海域隧道領域又邁出了堅實的一步。

長久以來，火車都是在陸地上跑，這次從海底“游”出來著實令人新奇。這個過程可謂千難萬阻，時刻挑戰著人力和科技的雙重極限。汕頭灣海底隧道穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，面臨海域高水壓環境、海域高等級侵蝕性環境考驗。而甬舟隧道每一米的開挖，都需要解決地質條件差、海中對接難度大、防災救援難度大等世界級難題。面對這些難題，設計師團隊利用人工智能、物聯網等新技術在隧道開發領域、地質勘測手段方面實現了一次次的突破，完成了從量變到質變的突破。

火車一響，黃金萬兩。這兩條隧道的建設不僅方便了群眾出行，更將成為助推當地經濟強有力發展的“加油包”。鐵路建設將帶動“萬物互聯”，促進區域經濟貿易的一體化發展。甬舟鐵路建成后，將結束舟山群島不通火車的歷史，屆時從寧波到舟山只要30分鐘，從杭州至舟山只需80分鐘。此外，高鐵海底隧道的建設或將鐵路經濟轉化為旅游經濟，打造成當地一張“新名片”。屆時，必將帶動浙江區域交通經濟文化相融相通，優勢互補，高質量發展。

可以說，鐵路向海域隧道領域的深入探索是中國創造史的又一個里程碑，也是世界高鐵建設史的一大里程碑。我們期待隧道竣工后對沿線交通、民生、經濟等帶來的深刻變革，同時，我們也相信，在未來通過云計算、大數據、人工智能等新技術的加持，中國將開啟世界智能鐵路的先河，引領世界鐵路發展。(鄭冬雨)

(新媒體責編：zfy2019)