9月13日上午，經過1200多名建設者歷時1543天的艱苦奮戰，中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國內段隧道工程已完成97.5%，為全線建成通車奠定了基礎。(中國新聞網9月13日)

友誼隧道全長9.59公里，為中老鐵路控制性工程，其局部含鹽量高達80%以上、圍巖地質復雜，施工難度大，安全風險高。鐵路建設和科技工作者針對軟弱圍巖施工難題，采用“短進尺、快施工、快封閉”施工技術，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉。他們努力研發出高強度、高耐腐蝕性混凝土等，最終破解了鹽巖高侵蝕性的世界難題。友誼隧道的安全貫通，凸顯了科技在中國鐵路事業發展中的極端重要性。可以說，沒有先進的科技，就沒有我國鐵路今天在世界的領先地位。

萬丈高樓平地起，萬里鐵路靠路基。高鐵上一枚硬幣豎立8分鐘不倒的故事，國內外廣為傳播，說明了我國鐵路的最高安全性、最大可靠性。中國地形地貌復雜、地質條件千差萬別、氣候多樣性，鐵路修建的大多數世界性難題，在我國都碰得上。鐵路科技工作者不斷刻苦攻關、持續破解鐵路基建世界性難題，讓目前中國的高鐵、既有線鐵路，及高原、高寒、重載鐵路等技術，已達到了世界先進水平，不斷書寫我國鐵路新輝煌。

關鍵、核心技術買不到、要不來，刻苦的技術創新讓我國鐵路裝備技術水平躍居世界前列。我國有些鐵路裝備技術如電氣鐵路裝備等，是起步較晚的，特別是高鐵裝備起步更晚。但我國鐵路科技工作者等不灰心、不氣餒，奮起直追，持續跟進世界鐵路先進技術，并不斷推陳出新，實現了從“追趕”者到“領跑”者的偉大跨越。如以CRTS Ⅲ型板式無砟軌道、CTCS-3列控系統、復興號動車組為代表的一大批自主技術裝備得到廣泛運用，各類設備設施技術性能和可靠性處于世界領先或先進水平。

經營管理和運輸服務技術創新應用領先，讓我國鐵路高效率、更便捷的效應更彰顯。近年來我國鐵路持續加快關鍵技術產品研發和創新成果推廣應用，科技創新引領作用日益凸顯。我國鐵路信息化、網絡化、智能化發展迅速，12306、95306平臺不斷拓展、完善，去年底互聯網售票比例超過80%、網上辦理貨運比例超過85%，今年又實現電子客票全覆蓋，同時公鐵水空資源共享更進一步、聯運水平持續提升。得益于技術創新廣泛應用，讓我國旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量、換算周轉量多年穩居世界第一;客運量僅次于日本，位居世界第二;主要鐵路企業資產規模、經營收入也遠超其他國家。

勇攀科技高峰， 奠定鐵路強國建設的厚實基礎。在科技引領下，我國鐵路形成規模優勢。到今年7月底，中國鐵路營業里程達到14.14萬公里，僅次于美國，居世界第二;高鐵營業里程達3.6萬公里，占世界的66%以上，為世界第一，而排名第二、第三的西班牙、日本僅3000多公里。中國世界上最為龐大的鐵路網和運輸體系，供給能力首屈一指，對經濟支撐和拉動作用顯著。

行百里者半九十，勇攀高峰無止境。從現在起到2035年，我國鐵路將加大5G、大數據、區塊鏈、物聯網等新基建建設應用;推動新一代信息技術與鐵路深度融合，打造現代智慧鐵路系統;加快復興號系列化動車組研制，研究新一代高速與智能動車組等，同時路網進一步拓展完善，我國將率先建成現代化鐵路強國，有力促進中華民族偉大復興，更加給力中國人民美好生活。(孫以兵)

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