日前，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，明確引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。新的《規劃》把即將到期的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》進一步聚焦和延伸，堅定新能源汽車作為戰略新興產業方向不動搖。與此同時，雖然遭受新冠肺炎疫情沖擊，從二季度以來，國內新能源汽車市場逐月回暖。今年1-9月，歐洲10國(荷蘭、挪威、西班牙、葡萄牙、德國、英國、意大利、法國、瑞士、瑞典)新能源汽車銷量累計同比增長102%，大幅超預期。中歐新能源汽車市場的景氣形成共振，不少觀察人士認為全球新能源汽車市場正站在新一輪爆發的節點上。

產業政策的進一步明確和全球市場信心的提振為我國新能源汽車產業的發展帶來新的發展機遇。對中國這樣一個后起的汽車大國來說，在傳統汽車技術積累上很難趕超老牌的汽車強國，而在依靠電機、電池、電控等技術的新能源電動車上“換道競賽”，反而更有可能與傳統汽車強國一決高下，走出屬于自己的發展路徑。

目前來看，中國在新能源汽車產業的發展上是有一定優勢的。近年來，中國新能源汽車產業雖然也經歷了一些波折，但總體來講取得了積極進展，產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，占全球的50%以上。產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍、成果紛呈。而且，無論是從千人汽車擁有量還是全產業鏈投資的角度來看，新能源汽車發展的空間仍然很大。根據世界銀行公布的世界主要國家千人汽車擁有量數據，中國每1000人擁車量為173輛，在統計的20個國家中排名倒數第四位(17位)，僅相當于美國的1/5。相比傳統汽車而言，占比較低的新能源汽車未來增長空間更大，業界認為增長空間可能以10倍計。目前中國新能源汽車全產業鏈投資已超過2萬億元人民幣，帶動了投資、就業和稅收增長，有望成為國民經濟下一個支柱性產業。

雖然新能源汽車產業的發展前景光明，但不可否認之前也走過一些彎路，其中一些問題仍然值得警惕。

一方面，此前爆出的部分居心不良企業利用政策設計漏洞騙取補貼事件觸目驚心。2016年，財政部曝光蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙取國家財政補貼超10億元。此后通過嚴格補貼資金申請和下達流程，騙補現象基本被杜絕。不過，只要有政府產業資金扶持和財政補貼，個別企業仍有可能鋌而走險，騙補現象還有死灰復燃的可能性，這就要求在政策設計時要未雨綢繆，執行環節要監管到位及時堵上漏洞。

另一方面，由于新能源汽車行業進入門檻看似相對降低，發展前景廣闊，不少行業和企業都踴躍跨界進入“造車”領域。僅2017年就有超過百家企業踏入新能源造車領域。目前不僅互聯網企業、房地產企業跨界造車，美的、創維、格力等家電企業甚至酒企五糧液等也紛紛入局。新近進入到造車領域的各種新勢力的實力、技術和初心差別很大，有的僅是資本型的投機下注，有的是看準汽車產業要向智能化和網聯化方向進化，正好自有的技術資源能嫁接到新產業中。雖然一哄而上是產業轉型時常有的戲碼，作為一個萬億規模的產業，要想實現良好的發展必須要吸引廣泛的社會資本參與，但是如何在調動資本市場活力的同時避免盲目投資造成過度資源浪費仍然值得探討。

因此，筆者認為有以下幾點值得注意：第一，理想的產業群形成是企業各自量體裁衣，在產業鏈中選準適合自己位置的技術產品，彼此有效分工和協作，切忌一窩蜂擠到某些端口;第二，動力電池是電動汽車的根本，未來會有更多的主流車企自建電池總裝工廠，但車企都去涉足更深度的電芯制造肯定會造成不必要的浪費，這一點有待政府的引導和企業的合理布局;第三，雖然氫動力汽車概念很好，但前期技術形成投入巨大，整車應用的市場前景也有許多未知數和局限，制氫、儲氫、運氫、供氫各個環節投資門檻都很高，相關企業對看似炙手可熱的氫能汽車布局仍需謹慎。

(新媒體責編：zfy2019)