公安部10月22日召開新聞發布會，介紹優化營商環境12項新措施，其中就包含優化私家車檢驗周期這項。新措施規定，對超過6年不滿10年的非營運小微型客車(面包車除外)，檢驗周期由每年檢驗一次放寬至每兩年檢驗一次，即私家車10年內僅需上線檢測兩次，分別是第6年、第8年;對10年以上的私家車，仍然按照原規定的檢驗周期執行。

這意味著10年以內的私家車檢驗次數較之前少了兩次，亦即第7年、第9年不用檢驗了，只需要第6年、第8年分別檢驗一次。不少私家車車主每當車輛需要檢驗時，就會擔心等待時間過久。特別是在車輛較多的城市，經常需要花費很長時間等候檢測，以至于在一些車輛檢測現場，還會出現“黃牛”收費為車主插隊的現象。對于私家車車主來說，新措施顯然是一個利好消息，因為它可以節省時間、減輕負擔。

隨著車輛檢測市場放開，負責檢測的機構越來越多，排隊現象比以前有了明顯改觀。但是，對私家車車主來說，既然花錢進行車輛檢測，也希望檢測機構能夠水平高一點，檢測條件好一點，檢測質量和標準高一點，真正把車輛存在的安全隱患檢測出來。從實際情況來看，一些檢測機構并沒有完全達到規定要求，場地、檢測標準、檢測人員的素質、檢驗機構的管理等，都離理想的車輛檢測水平有一定距離。這就帶來了一個新問題，即在優化私家車檢驗周期，減少私家車檢驗次數的同時，如何提高私家車檢測的質量和效果?

近一段時間以來，一些新聞媒體也披露了個別檢測機構不負責任、編造虛假檢測數據、繳費就能蓋章、檢測機構沒有達到標準等問題。隨著私家車檢驗周期放寬，檢測機構在私家車檢驗工作中的重要性將大大提升。如果檢測機構的檢測標準與質量不能同步提升，也會對安全工作留下隱患，帶來新問題。如此，也就對監管工作提出了更高要求。

“放管服”改革的目的，就是要調動市場和企業的積極性，從而減輕個人負擔、避免浪費時間。這就是要讓市場監管從事前審批轉向事中事后監管，從硬性約束轉向提供服務。如果對檢測機構的事中事后監管工作不能跟進，不能對檢測機構的檢測行為進行有效監管，那么新的矛盾和問題也就不可避免。類似教訓還是很深刻的，前些年湖南某地的一輛客車，由于沒有及時檢驗，車輛的安全隱患沒有及時排除，結果造成了重大的人員傷亡，隨后，有多名監管部門的工作人員因此受到法律制裁。

在公安部門放寬檢驗政策、優化檢驗周期、減少檢驗次數的同時，如何加強對檢測機構的監管，確保檢測機構的檢測質量和標準，需要得到更多重視。由于針對檢測機構的管理、監管等，分屬多個部門，如市場監管、交通，一個方面工作不到位，監管不前移，就有可能出現問題。因此，只有真正做到審批放一分、監管進三分，前道松一松、后道緊三緊，每個相關職能部門都能履職到位，才能真正把“放管服”工作做好，才能讓“放管服”改革不因為新問題和新矛盾的增多而陷入尷尬的境地。

(新媒體責編：zfy2019)