鐵路是大眾化交通工具，鐵路的任何變化，都會引起人們的關(guān)注，特別是涉及到旅客切身利益的票價問題，更是如此。

據(jù)媒體報道，10月23日，京滬高鐵發(fā)布關(guān)于優(yōu)化調(diào)整京滬高鐵票價的公告。公告稱，決定對京滬高鐵票價進行優(yōu)化調(diào)整，實行浮動票價機制。將京滬高鐵時速300至350公里動車組列車二等座公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，同時將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行。

票價優(yōu)化，以市場為杠桿來調(diào)節(jié)均衡客流。中國高鐵發(fā)展，在便捷人們出行同時，也解決了經(jīng)濟發(fā)展過程中人才、信息交流等難題。高鐵每天開行時間有的早、有的晚，每天黃金時段高鐵動車一票難求，而其它時間段高鐵動車組則寬松許多，這樣有些人為了買到熱門車次高鐵車票，不停地刷新12306購票平臺，既浪費時間，也消耗精力。當(dāng)實行票價優(yōu)化后，熱門車次票價提高，非熱門車次票價降低，就會有一部分不急于趕時間的旅客，可以選擇乘坐非熱門車次高鐵動車組，這樣就極大地緩解了熱門車次車票緊張程度，使急于趕時間的旅客能夠輕松買到熱門車次車票，不需要趕時間的旅客也得到車票票價的優(yōu)惠，從而使各車次客流得到均衡，讓高鐵動車組資源得到充分利用。

票價優(yōu)化，讓更多人享受到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的服務(wù)。京滬高鐵連接著北京和上海兩大都市，輻射著長三角城市群和京津冀都市圈，京滬高鐵自2011年開行以來，客流量不斷增加，大部分車次是滿負(fù)荷運行，特別是節(jié)假日期間，更是門庭若市。由于長期以來票價的固定，熱門車次與冷門車次票價一樣，商務(wù)座、特等座和一等座與二等座各等級車廂票價相差不大，也體現(xiàn)不出優(yōu)質(zhì)服務(wù)帶來的優(yōu)質(zhì)價格差異。這次差異化的票價，讓旅客出行時豐簡由己選擇適合自己乘坐的列車及車廂。

票價市場化，是鐵路走向市場的必然。鐵路市場化改革已經(jīng)進行了幾年，但是觸及到旅客列車票價的改革動作還是不大。就京滬高鐵來說，開行9年來，一直是執(zhí)行統(tǒng)一的票價，這與市場規(guī)律有些相悖。既然鐵路向著市場化方向發(fā)展，就應(yīng)該在擔(dān)當(dāng)起社會責(zé)任同時，按照市場規(guī)律來制定票價。大家都有過購買飛機票的經(jīng)歷，民航票價市場化程度就比較高，根據(jù)我們所乘坐航班的冷熱門程度、時間節(jié)點、購票時間早晚等不同，全價票和各類打折票相差幅度是很大的。因而京滬高鐵實行票價優(yōu)化，是鐵路市場化發(fā)展的需要。

這幾年我國鐵路建設(shè)步伐不斷加快，特別是3.6萬公里高鐵的建成，讓“一票難求”“人在囧途”的局面一去不復(fù)返，為經(jīng)濟社會發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。通過此次市場化的改革和運行，鐵路可以投入更多的資金來建設(shè)鐵路，更新服務(wù)設(shè)施，讓人們的出行更加便捷，更加舒心。

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