北京南站怎么就成了“北京難站”?這是央視新媒體的一篇報(bào)道的標(biāo)題，引發(fā)更多附議，一些作者吐糟北京南站的各種難，慨嘆著這座硬件設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化車站竟然存在各種匪夷所思的低水平管理現(xiàn)象。比如打車難，有段子說(shuō)“在北京南站和朋友道別，他轉(zhuǎn)身去打車，我到了天津東站發(fā)消息報(bào)平安，他還在排隊(duì)”;比如上車難，大廳中央是等客的椅子，烏泱泱的人群，只要乘客一起身排隊(duì)上車，整個(gè)大廳都會(huì)被阻斷，人們穿行都很費(fèi)勁;比如進(jìn)出站難，其中更讓人焦慮的是出站，手扶電梯無(wú)一例外都比樓梯短一截，出口是凹字形。可以想象，只要乘電梯者在出口處略有耽擱，那將可能是一場(chǎng)踩踏災(zāi)難。

北京南站被吐槽，早已不是新聞了，就是我們這些長(zhǎng)久不去首都聆聽(tīng)祖國(guó)媽媽心跳的人都知道，因?yàn)榻�年�?lái)針對(duì)北京南站配套服務(wù)問(wèn)題，從民間反饋，到媒體曝光，遠(yuǎn)非第一次。早在2012年，央視新聞?lì)l道就對(duì)北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問(wèn)題進(jìn)行過(guò)曝光，但至今仍未有改觀。今年4月，有網(wǎng)友吐槽，指出北京南站等待席位偏少、進(jìn)出站特別長(zhǎng)、停車場(chǎng)比較“悶”、出租車接駁難等一系列問(wèn)題。

按道理，這是一座設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵站，配套服務(wù)原本也應(yīng)現(xiàn)代舒適，可為什么這些配套的軟設(shè)施卻落后得跟三線城市一般?根源問(wèn)題是管理不細(xì)心、不用心，缺乏細(xì)節(jié)化的管理，讓原本先進(jìn)的硬件設(shè)施不但沒(méi)法充分地發(fā)揮出它應(yīng)有的作用，更是出現(xiàn)以上所說(shuō)的那些怪象。

按中國(guó)交通報(bào)的說(shuō)法：北京南站的建筑面積約32萬(wàn)平方米，上海虹橋火車站的建筑面積約24萬(wàn)平方米。而從2017年暑運(yùn)期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬(wàn)人次，北京南站日均客流量不到15萬(wàn)人次。所以有人呼吁，干脆，請(qǐng)上海虹橋站接管了北京南站吧!因?yàn)檫@好不好，關(guān)鍵還是靠管理啊。所以有網(wǎng)友留言說(shuō)：中國(guó)是越往南服務(wù)水平越高，越往北，那些服務(wù)管理者越覺(jué)著自己是個(gè)爺。還有網(wǎng)友說(shuō)：開(kāi)車從山東到杭州，一路高速服務(wù)區(qū)，就明顯可以看出來(lái)越往南越干凈服務(wù)越好商品越豐富價(jià)格越合理，再?gòu)哪弦宦坊貋?lái)越往北感覺(jué)越窩心!

作為南方人以及生活工作在杭州的筆者，聞聽(tīng)此言自然是一股自豪感從心底油然而生。但反過(guò)來(lái)一想，雖然南方的江浙一帶，是在管理水平服務(wù)意識(shí)方面高出北方許多城市一截，但未必就不存在類似的問(wèn)題。比如我家樓下的慶春路中山路口，南北向的綠燈只有十幾秒的時(shí)間，我常在想，交通部門有沒(méi)有想過(guò)那些腿腳不便的老人是怎么過(guò)這個(gè)紅綠燈的?杭州東站也是有如北京南站般宏大闊氣，不也是因?yàn)樵趯?dǎo)引方面做得不夠細(xì)致被人吐槽?歸根到底，相比于日本等一些城市管理水平先進(jìn)的國(guó)家，我們國(guó)家整體而言，還是粗放經(jīng)營(yíng)，細(xì)節(jié)化管理的觀念還是沒(méi)有深入人心，細(xì)節(jié)管理的繡花活兒還是沒(méi)做到位。

“天下大事，必作于細(xì)”。近幾十年來(lái)，我們國(guó)家經(jīng)歷了大規(guī)模、超快速的城鎮(zhèn)化，城市建設(shè)是日新月異，讓很多國(guó)家都望塵莫及。但是，一個(gè)先進(jìn)的城市光有高樓大廈、地鐵高鐵這些光鮮外表還不夠，還要將精細(xì)化管理思想引入城市管理領(lǐng)域。管理者只有如匠人般苦下精雕細(xì)琢的功夫，用細(xì)節(jié)化管理的藥方治療城市粗放發(fā)展引起的痼疾，才能使城市建設(shè)的成果不斷造福人民。所以，“城市管理應(yīng)該像繡花一樣精細(xì)”，才能使我們的家園變得更加和諧溫潤(rùn)，才能使我們國(guó)家在各個(gè)方面都能趕上發(fā)達(dá)國(guó)家。

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