瘦身、換臉、變色…共享單車迎來(lái)?yè)Q車潮。舊車囤積賤賣、出路在哪兒？

據(jù)中國(guó)之聲報(bào)道：從2016年起，在資本催促下，各色共享單車遍布大街小巷，赤橙黃綠青藍(lán)紫，尤其在景區(qū)、地鐵站等人員集中地區(qū)，車比人多，呈泛濫之勢(shì)。北京自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)曾有個(gè)統(tǒng)計(jì)，2017年，近20個(gè)品牌在全國(guó)投放了約2000萬(wàn)輛單車。為此，當(dāng)年各大城市開(kāi)始管控，禁止再投放新車。與此同時(shí)，車輛損毀開(kāi)始加劇，“共享單車”墳場(chǎng)一再成為輿論熱詞。

我們?cè)侔涯抗鈴娜�年前拉回到現(xiàn)在。細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)，最近在各大城市，各色新車又卷土重來(lái)。只不過(guò)，從之前ofo與摩拜的“黃橙”之爭(zhēng)，變成了滴滴青桔單車、美團(tuán)單車、哈羅單車的“青黃藍(lán)”之爭(zhēng)。其中，在ofo陷入債務(wù)危機(jī)后，曾經(jīng)到處都是的小黃車迅速消失;摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后，橙色的單車也正在被替換成深黃色的美團(tuán)單車。

那么，這些新車從何而來(lái)，投放是否合規(guī)?誰(shuí)又在為已經(jīng)消失、正在消失、未來(lái)將要消失的共享單車“買單”?

各色新車卷土重來(lái)，投放標(biāo)準(zhǔn)為何？

在北京太陽(yáng)宮愛(ài)琴海購(gòu)物中心后方的空置土地上，停放著數(shù)以百計(jì)的廢棄共享單車，記者發(fā)現(xiàn)，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各種品牌的共享單車雜亂無(wú)序地堆放在空地的雜草中，形成了一座座小的“山丘”，有些單車的車把、座椅已經(jīng)在壓力的作用下扭曲變形。

當(dāng)中國(guó)之聲記者試圖進(jìn)入內(nèi)部了解情況時(shí)，遭到了保安的拒絕，對(duì)方表示，院子里的共享單車是按照有關(guān)規(guī)定堆放在此，一位在附近停車場(chǎng)工作的收費(fèi)員談到，停放在這里的共享單車已經(jīng)有一段時(shí)間了，而且每天都會(huì)有卡車過(guò)來(lái)拉走一部分。

“因?yàn)楝F(xiàn)在就是單車比較多，它就是有壞的，這個(gè)單車每天都有人來(lái)收，就是我看見(jiàn)每天都會(huì)有大車會(huì)來(lái)收的，從這拉走再拉到別的地方去。”

大量單車廢棄的同時(shí)，還有不少新的單車入局，美團(tuán)單車和青桔單車開(kāi)始出現(xiàn)在各大城市街頭，舊的沒(méi)去，新的怎么又來(lái)了?面對(duì)質(zhì)疑，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)小藍(lán)單車和青桔單車的滴滴出行表示，他們只是將原有的車輛進(jìn)行的置換，對(duì)舊車進(jìn)行報(bào)廢處理：

由于長(zhǎng)期服役，許多小藍(lán)單車已接近生命周期。為了用戶的安全及體驗(yàn)，我們做出置換決定。這批車首先是從路面回倉(cāng)、其次是分級(jí)，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)走標(biāo)準(zhǔn)報(bào)廢流程，無(wú)害化環(huán)保處理，達(dá)不到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行封存處理。經(jīng)北京市交通委員會(huì)正式批復(fù)，我們決定將北京市總量為25萬(wàn)輛的小藍(lán)單車按照2:1的比例置換成青桔單車。首批將回收市面運(yùn)營(yíng)的15萬(wàn)輛小藍(lán)單車，投放7.5萬(wàn)輛全新青桔單車。

被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次將原有的摩拜單車置換成新的美團(tuán)單車，是在執(zhí)行對(duì)共享單車控量減量要求的前提下，對(duì)精細(xì)化運(yùn)維和停車秩序管理水平的進(jìn)一步提升。置換回收的車輛，實(shí)現(xiàn)100%回收，可以使用的零件翻新復(fù)用，不能使用的單車將從中回收鋁和鐵，部分回收的廢舊輪胎還成為了小學(xué)塑膠運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的原材料。

二次利用無(wú)法收回成本 用戶為激進(jìn)推廣買單

除了仍在健康運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè)，陷入債務(wù)危機(jī)的ofo以及其他早已倒閉的共享單車企業(yè)并沒(méi)有相應(yīng)的回收規(guī)劃。根據(jù)央視采訪，這些原本造價(jià)上百元、無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的單車，如今的最便宜的回收價(jià)格卻只有十幾塊：

“都已經(jīng)爛透了，報(bào)廢，滿大街爛透的車怎么處理?有的賣，有的拆、熔，最便宜的時(shí)候15塊一輛那屬于賣破爛。”

上海自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)郭建榮認(rèn)為，無(wú)論是造價(jià)300元的小黃車在市場(chǎng)上被15元賤賣、回收，還是其他企業(yè)有序地聯(lián)絡(luò)回收廠做二次利用，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能收回當(dāng)初的造車成本，共享單車至今仍未找到盈利模式，車輛的損耗卻節(jié)節(jié)攀升，相當(dāng)于所有用戶都在為當(dāng)年單車企業(yè)激進(jìn)的推廣行為買單：

“一個(gè)是他們公司自己回收了，還有一個(gè)是被政府收繳了，收繳后也不認(rèn)領(lǐng)就當(dāng)廢銅爛鐵在那里。有的政府收繳，你還要繳納幾十塊的運(yùn)輸費(fèi)，這公司根本不可能去付這筆費(fèi)用，車也不要了。共享單車的買單，到最后都是老百姓在買單啊。”

截至8月底，小黃車ofo最新排隊(duì)退押金的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到1600萬(wàn)，如果按照每人押金199元來(lái)計(jì)算，ofo占用了31億元的用戶押金，按照早前媒體披露的日均退款3500人計(jì)算，隊(duì)尾的用戶將等待約4608天，也就是12年半，才能拿回押金。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)