議論風生

機場通過多元化的服務、商品供應，定義一種新的消費場景，既能最大化滿足不同人群的消費體驗需求，也可激活價格競爭機制，大大抑制“天價”的生存土壤。

提起機場消費，許多人的第一反應就是“價格高”“壟斷”。78元一碗面條，59元一碗餛飩……機場的“天價”餐飲，可以說令人望而卻步。近日，寧夏的銀川河東機場發布消息，宣布將全面下調餐飲價格。本次餐飲調價共涵蓋面食等9個大類的209款餐品。其中，最受旅客關注的牛肉面價格，調整后降幅達54%。而在銀川機場之前，已有多家機場推進餐飲“同城同質同價”。

曾引發多位明星發微博吐槽的機場“天價”餐飲現象，的確是航空出行服務當中的一大普遍性槽點。客觀說，火車站、機場等特殊地點的商品、服務價格，囿于成本因素，比一般市場價格有所溢價，消費者并非不能理解和接受，但是，一些商品動輒溢價翻倍，有的甚至高出近十倍，到了離譜的地步，顯然難言合理。

今年兩會部長通道上，中國民用航空局局長馮正霖表示，民航局將進一步改進服務措施，提升服務品質，推進機場餐飲“同城同質同價”。不管是從銀川機場全面下調餐飲價格，還是從此前媒體調查——機場“天價”餐飲在一二線大型機場已基本杜絕來看，機場餐飲價格畸高現象，確實是在朝著改善的方向進步。同時也說明，機場餐飲并非注定就只能走“天價”路線。像長沙黃花國際機場啟動“同城同價”后，雖然單價降低了，營業額卻增長了。

部分觀點認為，機場餐飲只要是明碼標價，“一個愿打一個愿挨”，行政干預就應克制。但是，整個機場作為一個綜合性的交通服務場所，其內部市場發育狀況，包括價格水平，本身也體現的是機場的服務水準和人性化程度。且機場作為相對特殊的市場形態，也不宜完全參照市場競爭機制來理解。因此，機場“天價”餐飲現象，不該只任由市場自決。當然，要求商家降價，不是說單純由行政力量實施限價，機場的租金水平和管理理念，也該有相應調整，如此才能讓機場餐飲的“平價”，有更健全的支持體系。

其實，從商業變革和消費升級的角度，未來機場餐飲的變化，或不僅僅體現在價格的更加親民上。今年8月，國務院辦公廳《關于加快發展流通促進商業消費的意見》就提出，要促進商旅文體等跨界融合，形成更多流通新平臺、新業態、新模式;支持線下經營實體加快新理念、新技術、新設計改造提升，向場景化、體驗式、互動性、綜合型消費場所轉型。在這個方面，機場、高鐵站、高速公路服務區等都大有可為。

從國外來看，像新加坡樟宜機場，就有一座集航空設施、購物休閑、住宿餐飲、景觀花園等多功能于一體的綜合性建筑;在國內，深圳、福州等機場先后引入了大型商超門店，正在建設中的成都天府國際機場，也將打造成新型的城市綜合體。而江蘇已完成近90%高速服務區的轉型升級，一些服務區甚至變身旅游景點和購物勝地。

這樣的轉型升級背后，是機場、高速公路服務區等已不再單單是傳統意義上的交通基礎設施，它們通過多元化的服務、商品供應，定義了一種新的消費場景，既最大化滿足了不同人群的消費體驗需求，也激活了價格競爭機制，大大抑制了“天價”的生存土壤。

因應民航大眾化和消費升級的大趨勢，機場商品和服務擺脫“天價”依賴，機場經營告別單純的“高租金”模式，只是時間問題。順應這一變革趨勢，將形成消費者(乘客)、商家、機場公司的多贏局面。

(新媒體責編：zfy2019)