日前，港珠澳大橋迎來通車一周年。跨境巴士循環往復，游客絡繹不絕;跨境上班族和學童早出晚歸，往返穿梭;兩地牌照貨車在關口快速通關，貨物發往世界各地……一年來，這座跨越伶仃洋、連接粵港澳的大橋，給民眾帶來全新的時空感受和交通體驗。

毫無疑問，港珠澳大橋的建成和運營對加速粵港澳大灣區深化融合發展有十分重要的促進作用。據統計，一年來，經港珠澳大橋往來三地口岸的旅客總數超2400萬人次，車流逾150萬車次，進出口貨物累計超21萬噸、價值超84億美元。粵港澳形成“1小時交通圈”，三地人流、車流、物流以前所未有的便捷和速度往返交通。

以珠海為例，作為內地唯一與港澳陸橋相通的灣區城市，珠海到香港的車程縮短至半個多小時，珠海正從交通末梢向交通樞紐城市轉變，而憑借人工、倉儲、物流等優勢，珠海在跨境電商、國際商貿物流等領域大有作為。對港澳而言，通過珠海連接廣大的大灣區腹地，也為其融入國家發展大局、保持長期繁榮穩定提供了更多空間。港口城市的發展離不開廣大腹地，通過港珠澳大橋，香港有了連接內地的新通道，更可鞏固其在國際金融、航運、貿易領域的中心地位。大橋的聯通進一步活躍澳門的貿易，為澳門旅游、會展等行業帶來更多的客源和機遇，這正是澳門推動經濟適度多元發展急需的資源。

一座橋涉及兩種制度、三個關稅區，在全球獨一無二，要如何用好管好這座大橋?一年來的成功運營也給出了答案。“合作查驗、一次放行”的新型邊檢查驗模式，大大提高口岸通關效率;簡化粵港澳跨境車輛邊檢備案手續，實施粵港、粵澳客貨車查驗結果參考互認，使通關更暢通;珠海邊檢部門與香港建立警務聯絡官機制，實現節假日客流車流提前預警……通行政策不斷放寬，通關時間不斷縮短，口岸運行效率不斷提高，大橋推行“多主體協同運營”的管理模式，有效解決了三地法律法規差異、技術標準銜接、建設程序規范，粵港澳跨境協作效應不斷顯現。

隨著粵港澳大灣區日益融合發展，這個世紀工程必將不斷優化與進步，在大灣區的藍圖上描繪出越來越亮麗的色彩。

(新媒體責編：zfy2019)